авто honda accord VII вес по птс 1470кг

подвеска спереди независимая двухрычажная, приобретены стойки от mitsubishi VR-4 kyb 341240

сзади независимая многорычажная, приобретены стойки для honda accord kyb 341369, срезана родная опора, (можно поискать подходящую по размерам стойку, но с чашкой под пружину пониже, чтобы можно было ниже перенести поршень подушки без срезания опоры) расточены под 45мм

 компрессор беркут р20

подушки monroe cb0030 и zetex zx12.0222 (пожарка)

трубки 4*6, матометр камаз

для верхней герметизации задних подушек использовал вот такие втулки

подушка от пожарки закреплена на стойке при помощи гайки ступицы МАЗ (она была расточена с 40мм до 45мм) и задняя подвеска объединена в 1 контур с нипелем и уложена в гофру

фотки задних стоек с подушкой от пожарки (с родной опорой)

со срезанной опорой и поршень подушки перенесен вниз по стойке на 145мм (верхняя опора родная)

уже установленая подушка на авто

в нижнем положении

в верхнем 

комфортное положение немного выше стока

подъем начинается с 2кг, комфортное примерно 3.5, самое высокое 5

потом буду пробовать назад устанавливать cb0030 (сравнить какая подушка для меня лучше подойдет)

пока все

Есть желание построить пневмоподвеску для Honda Odyssey RB1 2005 года выпуска. Для тех кто не знает что это за машина сообщаю. Это 7-ми местный минивэн, задняя подвеска конструктивно такая же как и CR-V тех же годов выпуска. Короче, намаялся я с ней, жопа постоянно проседает. Были заменены стойки по кругу, потом заменил задние пружины, прокачал стойки азотом. Прокачки хватило на пол года, вернее до первой поездки в отпуск.

Для начала хочу перевести на пневму только зад, если опыт окажется удачным, то и переделать перед. Вообще, имеется полный комплект родных аммортов, не новые конечно, но не гремят и не текут, т.е. в исправном состоянии.

Для начала измерил стойки.

Диаметр чашек 110мм.

Высота пружины в стойке 240мм. Стойка не установлена на авто.

Диаметр стойки 43мм.

Высоту стойки под нормальной нагрузкой измерить не получается, т.к. стойка уходит глубоко в стакан, и места там маловато.

Рукава устанавливать не хотелось бы, решил поставить пневмподушки Rubena/Dunlop, но своего размера не нашёл, за то нашёл ремонтный рукав фирмы Baable 100Х3

В общем, народ покритикуйте, или посоветуйте, правильно ли я думаю делать?

нарисовал схему подвески которую хотел бы реализовать у себя.

выкладываю на ваш суд. жду комментариев. Физически смогу реализовать все это не ранее весны. но отчет будет здесь либо здесь http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=88323&page=109

вводная информация: цивик ег хетч, двиг гибрид б20+б16 - реализована система вентиляции картерных газов с внешней маслопомойкой.

предполагаю использовать компрессор кондея с забором воздуха как раз с этой системы вентиляции картерных газов . все за и против использования компа кондея почитал в соответствующей теме... за основу взял схему вот отсюда http://www.drive2.ru/cars/honda/cr_x_del_sol/cr_x_del_sol/energy13/2/journal/1810768/

предварительно есть вопрос надо ли использовать два осушителя воздуха? нужны ли манометры?

система 4-ех контурная на админовском блоке клапанов , ресивер его же - на 11 литров (кстати я не понял почему на нем небыло порта для слива конденсата , пришлось приварить его и поставить клапан с каково то автобуса)  компрессор беркут р20 , подушки рубена 130х3 (все) брэкеты пока в производстве , новые опоры от тоеты (под  них придется  расширять отверстие в кузове) , ну и собственно самое главное - управление!

Это AIRLIFT avtopilot v1 с комплектом датчиков давления , компрессор , ресивер , управление и блок клапанов установлены , вчера комп впервые качал )))   и вот тут у меня вопрос , кто - нибудь использовал этот контролер ? а то непонятно как его настроить . компрессор качал и не останавливался , на 160psi я его выдернул из розетки.  какие порогои включения - выключения заложены в этом контролере и можно ли их калибровать ? 

фото попозже сделаю

Этой зимой неспешно собираю подвеску на Хонду.

По порядку:

Подушки Universal Air, впереди Aero Sport, сзади Air House 2.

Брекеты на задние подушки уже готовы, осталось закрепить.

Амортизаторы хотел оставить родные, но очень смутил металлический стаканчик, который был завальцован на стойке.

Его снимать очканул, дабы не попортить почти новую стойку.

Поэтому взял винты DGR.

На фотке передняя стойка, задний амортизатор, опорный подшипник со второй стойки и крутилки жесткости.

На самом деле выбор был обдуманным - очень не хочется связываться с доп. ресиверами на передней подвеске. Регулируемая конструкция позволит мне выставить оптимальную ездовую высоту и подушки, ну и давление в ней. Ну и какбэ жесткость на отбой регулируется в широком диапазоне. А уж эту нужную фишку очень хорошо осветил тов. SENAIKO в своих экспериментах с Ховером. А, да, чуть не забыл, опора с регулировкой развала - тоже очень пригодится. Ну и чисто технически верхний брекет не очень хорошо сопрягался бы с опорным подшипником стокового амортизатора. Про стойки вроде бы все.

Дальше про воздух.

Компрессор - двадцатый беркут, ресивер алюминиевый, 11л. На нем грозная надпись - 200psi max. Стока дуть, конечно, не собираюсь, но опрессовщик с работы на всяки упер - водой надавлю первый раз. =)

Компрессор пока не кастрировал окончательно - провода оставил. Шланги ВиЭйр на передние подушки на фотке видно. А, ну и чорная змея на подкачку колес с быстросъемом.

Реле стартерное купил для управления компрессором.

Ресивер крупным планом. Видно быстросъем.

Хотел собрать систему с разгрузочным клапаном, но он, собака, травит. Гавно, короче, дешевое. Блин, жаль, конечно, у меня еще глушитель есть с дросселем, чтобы пшикало приятно.

Пришлось отложить эту затею и сделать попроще. (пока просто наживил)

Собираю все, кстати, на фиксатор. Хз, будет ли травить.

Пружины. =)

Другая сторона ресивера. Манометр, штуцер с накидной гайкой и предохранительный клапан на 175psi.

В след. посте продолжение.

Вот и я решил посадить на воздух свой Аккорд 8 первой модификации.

Многое уже позади, но еще больше впереди!

В крации:

Подушки CB 0030 и перед и зад.

Беркут R20.

Блок 4кортура Админа.

Фитинги Камоции, трубка 8 мм.

Ресивер пока не ставил.

На сегодня, установлен зад. Едет как на пружинах. Хочу мягче.

Перед еще дорабатывать буду, изготовлены новые поршня.

фото прилагается.

Решил продолжить свои эксперименты и поставить сервант на "воздух". Если есть интерес -выложу фоты.

P.s. опыт пневмостроения небольшой:

Subaru forester 2,ваз2121,h.d. sportster, fiat dukato.

Мои винты D2racing умирали и нужно было срочно решать что делать-в сток или в пневму. Продавали готовое решение на мой civic, и я решил рискнуть. Что имеем:

1. Стойки на подушках Rubena 130 переделанный сток.

2.задние переделанные от чего-то, масло+ подушки Rubena
3. Манометры VIAIR двухстрелочные, кнопки упраления-от стеклоподъемников десятки

4.Блока управления как такогового нет - от кнопок + и - на клапана
5. Трубки 6*1 полиуретан от автобусной пневмосистемы GITEC, а также FESTO

6. Ресивер от ЗИЛ

7. 8 клапанов для газовых систем (простые,надежные, есть везде)

8. Влагоотделитель CAMOZZI
9. Компрессор Беркут 24 ПРО

10. Фитинги цанговые от клапанов к  трубкам

11. На стойках и подушках сзади под гайку

12. Реле давления непонятного происхождения

13.коробка с проводами, соединяющая силовой кабель и реле сомнительной сборки

Все это было установлено в машину людьми, делающими это впервые за 13 часов.

Все работает,качает, давление держится, но где-то травит ресивер (кажется в районе реле), сегодня буду искать

Старожилом formerом был отправлен сюда, для изучения матчасти.Так как сборка не моя, хотелось бы услышать Ваши советы и предостережения в подобной сборке, особенно в преддверии зимы. ниже фото того, что творится сейчас в багажнике, планирую наводить порядок

вот фото предыдущего владельца, еще без влагоотделителя

Как машина села:

может еще ниже, но ниже спереди выламывает накладки над арками.

фото инсталла манометров в салоне

Поиском пользовался для знающих это понятно а для новичков нет (

Новичком называю себя.

Имею Honda Civic и обыкновенную стоковую подвеску.

С задней балкой приблизительно понимаю что делать ... сделать крепления под подушки и просто их прикрутить.

а с передней ну никак я не понимаю что с ней делать.

их же варить нельзя пилить нельзя иначе маслу настанет конец .... 

что и как заказывать у токаря может кто поможет кто делал на этот автомобиль эскизами рассказами ?!

что требуется:

1. работа подвески максимально приближена к штатной.

2. возможность изменять клиренс

аккорд у нас внешне уже сделан, двс и мкпп так же поменяны ,вот решили добраться и до подвески.. но информации по 6 аккорду крайне мало=((

выглядит вот так.. 

будем благодарны любой помощи!=)

Как оказалось сейчас это были аналоги подушек СВ0030 от firestone. Работа подвески радовала. Отъездил на ней два года. Подвеска использовалась не только для комфорта и регулирования клиренса, но и для перевозки тяжестей. Грузил в машину по 600 кг + Я. Единсвенное нарекание - давление в подушках в статике - от 9 до 9,5 бар. На лежачих полицейских прыгало до 13!!! Но подушки перенесли стойко, за два года потрескались но не капли не травили. 

История номер два должна быть четырех контурной. Текущая развесовка авто: 740 перед 520 зад (со мной внутри). Но это не финал. Добавиться еще щумки, сабвуфер, два усилителя, добавиться газовое оборудование. В итоге авто будет заметно толще. Думаю в итоге масса без нагрузки выйдет на уровень 770/620. А с учетом необходимости мне иногда возить 600кг. Нужно делать запас.

- Подвески впереди макферсон. Диаметр пружины 138. Высота в стандартном положении 380, в сжатом 230. Запас большой 20-25мм свободно

- Сзади скручивающаяся балка. Диаметр пружины 125мм Высота 285мм против 240 под нагрузкой. Запас 10мм.

НО. Проэктировать нужно исходя из того что мне иногда придется возить 600кг.

В наличии есть все (компрессор, контроллер италиуса с датчиками пола от рэйнджа, блок клапанов из вашего магазина и прочая камоцевская мелоч) кроме подушек. 

Пока смотрю в сторону подушек от пожарки. Либо как есть, либо с кастомными поршнями. Или форумные PL6022 приделать. Может посоветуете что? Обязуюсь выкладывать этапы работ или подписывайтесь тут

Вот раскидался с проблемами и приобрёл себе то что давно хотел а именно сивку в этом кузове, как игрушку на выходной день, что бы не обременять критично семью и себя, машинка довольно дешёвая и просит вложений в тюняшки стиль и прочее, всё готово и двигатель ходовка коробка все рычаги развал кузов, осталось с высотой разобраться.

сейчас он довольно низкий у меня, стоят койловеры, и я купил ещё комплект колов XYZ SS на лето что бы было совсем красиво, но ездить ещё ниже не возможно по моему чудо городу, и так высота минимальная для проезда 2х лежачих по моему маршруту, задумался о пневме очень серъёзно, так как нужно и проезжать дорожные косяки и быть на стиле.

прочёл куча статей, поговорил с владельцами пневм в нашем городе и всё равно остались вопросы  :

подобрал подушки monroe cb0041 на все стойки, так как они из найденных самые широкие снизу и через проставку встанут на корпус 51.5мм где резьба, по длине то же вроде как всё чётко, я смогу выставить идеальное положение, так как резьбы достаточно, и назрел первый вопрос? всё же какие проставки точить и как они будут выглядеть, ведь нужно опускать и поднимать эту проставку по резьбе на контргайках, нужно что бы всё было герметично,

-как??????

в минимальном положении подушка должна лежать на отбойнике что бы пробоя не было, это ясно,а как же в верхнем положении, что шток будет держать корпус или до этого не дойдёт,

-как ограничить высоту????

-разве только давлением контролировать или есть возможные ограничители?????

мне нужно максимум +/-10см подъём от отбойников,что бы проезжать неровности, заезжать на СТО и на стоянку.

может есть готовые чертежи на сайте, или наброски что бы мне не поить токаря и объяснять как бороздят просторы вселенной корабли.

остальное всё уже понял и начал составлять смету, материалы инструменты и всё необходимое есть кроме:

самое важное и от чего плясать, где купить эти монро сб0041???????? всё обыскал и какие то сайты неконкретные, то фото не то, то аналоги космические, прочитал что достаточно людей ошиблись и заказали вроде то, а оказалось не то)) как же быть?

подскажите новичку, разжуёте уж грубо говоря то что не понимаю, если понадобятся размеры или фото какие либо стоек всё сделаю, может я вообще ошибочно думаю и есть более лёгкий способ, или подушки другие более интересные.

п.с. заранее спасибо

Я уже не мало времени являюсь посетителем вашего форума, вот решил все-таки создать тему о своем авто.

Хонда фит 2003 года

Строю пневму более бюджетную, 2 контура ( на сливах)

Перед уже собран на ниппеле под капотом.

В планах

Задние подушки Монро 0075

Мех клапана (так как скорость подъема не совсем принципиальна)

Ресивет (от админа)

Ну и беркут р17 ( думаю его хватит)

Датчики давления либо камаз либо датчики давления масла тюнь ( недавно читал что ставили на пневму)

Были куплины стойки air lift,  блок подготовки воздуха админовский, ресивер алюминий примерно на 8-9 литров, компрессор беркут р20 про, контроллер кпп-03 прошивка 6.06, датчики положения кузова админовские

Блок подготовки воздуха разместился под докаткой, для этого пришлось дороботать крепления компрессора и положить его набок. Из видимого в багажнике только ресивер и подиум с монометрами

По ощущением стало мягче стока, но разочаровали бушные стойки, ездит на них не возможно стучат очень сильно. Сейчас собираю на стандартных стойках результат выложу по готовности... 

Уже несколько лет пытаюсь сделать Цивик всё ниже и всё шире, согласно канонам Stance. 

:До сих пор шкрябал асфальт с помощью винтовой подвески, поэтому цель постройки пневмы - это комфортная езда при желаемом виде. 

Сам я обладаю не особо инженерным складом ума, поэтому доверил постройку компонентов уже опытным в этом деле людям. Но со временем, по мере приобретения знаний, буду систему совершенствовать. 

Тут постараюсь подробно расписать процесс изготовления и установки, используя фотографии и схемы. Итак, для начала сам автомобиль:

Сивики 88-00 поколения 4,5 и 6 различаются подвеской, но очень схожи, поэтому решения применимы друг к другу.
Кто не знает - обе подвески рычажные. Макферсоны появились позже.


Одно из моих решений для сивиков - свободный шток на простых и дешевых бубликах 2101. В последнее время я Немного упростил конструкцию, вообще убрав опору и сделав подвеску комфортнее.
Токарных работ минимум. Подушка 121201 (которая с "головой"), даже не разбирал ее.
Объем верхнего "ресивера" - около 300мл. За счет него значительно мягче, чем с 0030.  Наружный Ф125 
Форма поршня - конус и только конус. Перепробовал все формы и остановился на этой. Намот ткань и полиэфирка.
На шпильках (на шляпке, изнутри) проточка под резиновое кольцо (Wazokrit, спасибо)

Фото "вместо тысячи слов"
 

Позже продолжу...

ЗАД

ПЕРЕД
8) 45 мм перед, однако стойка идет по всей длинне разного диамететра, максимально 45 мм , сверху и к низу сужается. зад 39 мм ровно по всей стойке.

11) Занижение , и комфорт на высоте 6-7 см от колеса и изменение клиренса вниз-вверх

Нужно подобрать сливы. Со сливами вообще дел не имел, и понятия не имею как и что. И непонятная конструкция верхних опор. нужно либо точить новые, либо каким то образом засунуть подушку в сток опору. Шток я так понял закреплен жестко, так как рачыжка.

Толстую подушку поставить нельзя слишком мало места

Сзади получилось нормально - и мягче стало, и пробоев нет, подушки от американской Volvo VN, давление около 3.5 бар

Спереди результат меня пока не устроил, всё равно жестковато, после долгих раздумий решил пока, что пневматика здесь не причём и требуется более глубокая переделка. Тем не менее, подушки стоят.

Компрессор засунул под пол багажника, пришлось для него немного даже пол вырезать :)

Поставил его на массивную плиту и двойные резинки, т.е. сам компрессор на резиновых подушках и плита на кузов тоже через подушки.

Более менее тихо.

Клапана стоят пока, какие под руку попались, а попались от Рэйндж Ровера. Они слишком большие для меня.

Планирую поменять на блок от Ауди.

Регулировка уровня осуществляется контроллером made by Italius.

Работает нормально, но жду, когда он предложит версию с полноцветным TFT таблом 5х7" :)