По задку тоже проблема решается установкой подушек.

нижнее крепление просто вставляется в подушку

сверху подушки упираются в подрамник и пол кузова

Со временем пришлось переделывать для большей устойчивости

Устойчивость добавилась существенно,но есть варианты

Вот он реальный вариант

их нужно реально клеить, например клеем для лобового, иначе воздух травить будут

И-02 - пневмоподушки 

получаеться что то такое

Такой вариант получаеться мягче и устойчивей к боковым нагрузкам одновременно, давление в подушках почти одинаковое ( раньше в два раза была разница)

Разница в подушках дает сильную раскачку при обгонах, то есть на ходу в подушки у обочины давление выше намного, и при обгоне выходя на встречку наклон дороги меняет нагрузку на подвеску в другую сторону, и получаеться довольно большой крен

приехал друг на соболе принялись за работу .

вот и результат.

компактный блок подготовки воздуха при необходимости быстро демонтируется без потери работоспособности системы 

Разгрузочные рессиверы притаились на фаркопе

накопитель в углу чуть далее на фото

пульт управления в салоне отдельно на каждую подушку

Может кому пригодится.  

Хочу поделиться мыслями. Имеется dodge ram 1500 с штатной пневмоподвеской. Состав: БУП, пневмоподушки, датчики положения, блок клапанов 6-ти контурный, компрессор с встроенным блоком осушителя датчиком температуры двумя клапанами, фильтр влагоотделения (стоит на входе в компрессор). Система по надежности средненькая. За год эксплуатации набирает много влаги, от чего перестает работать и выдает сообщение "отремонтируйте или обслужите пневмоподвеску", при этом морда опускается, жопа поднимается. Схем никаких нет. Хочется сделать а) поставить осушитель типа Wabco, б) поставить дополнительный контур для подкачки воздуха в 4 пневмоподушки с возможностью ручной регулировки высоты. Может есть у кого какие мысли по этому поводу. И хотелось бы пообщаться на эту тему по телефону или другим средствам связи.

где преобрести рукав с штатными брекета мне и поршнем?Что то Типа 975 и из аналоги?

вот фото,такая бы подошла идеально.

машина спринтер 416 5метров 

ТТХ авто

если я правильно понял мне нужны две полу-рессоры такого типа

и две подушки с небольшим запасом которые могут держать по 4 тонны каждая в сумме при загрузке 6 тонн в кузове нагрузка на заднюю ось составляет 7.5 тонны

Например такие подушки выдержат нагрузку ContiTech 4810 N P05 ?

Можно ли найти что то меньшего диаметра и такой же грузоподъёмности, так как требуемое пространство для подушки немалые 37 сантиметров... 

http://cartuz.com.ua/detail/get_one_detail/4429718.html

сама подвеска будет по такой схеме, нужна ли в ней поперечная тяга на мост для боковых ударов или всю нагрузку берут на себя сайлентблоки полурессоры ?

Спасибо всем откликнувшемся !

Кузов вмещает и 3-4 тонны движок легко везёт, а вот подвеска не выдерживает. Добавление рессор гробит кузов , а подушки спасают.

В перед как эконом вариант ставил хелпер.

если не вдаваться в подробности, то схема постройки будет выглядеть следующим образом.

рама зил 130(4331).

на эту раму будет навешаны новый ДВС, автомат, раздатка, мосты от ивеко. Веса наберется примерно в районе 6000кг+.

Автомобиль будет жить в городе, передвигаться по городу, грузов возить не будет. Также будут установлены регулируемые амортизаторы. Но все равно, на рессорах, особой плавности хода не добьешься, а после ренж ровера к эту фактору отношусь с еще большим вниманием.

Собственно вопрос, а что я получу(а интересует плавность хода), если уберу часть листов из рессор, и поставлю между чулком и рамой пневмоподушки.

Переднюю и заднюю подвески планируется выполнить с стиле дакаровских грузовиков, где помимо рессоры установлены дополнительные продольные тяги.

Вот фото:

Вот схема для примера:

Как источник воздуха выбрал компрессор от Газ 66. К компрессору был приделана электромуфта от помпы газели. 

Электромуфта была приделана с целью возможности отключать компрессор, чтобы не отбирал мошности двигателя. Испытания показали что электромуфта газелевская слабовата, когда компрессор набирает 6 атм. электромуфта начинает на малых оборотах пробуксовывать. Для системы 6 атм. при 40 литровом рессивере пока достаточно, но в планах поменять электромуфту.

При выборе пневморессор были выбраны на зад 819N. перед 1Е06. Можно было 2В220 поставить, но выбор был сделан в пользу слив. 1Е06 на перед был выбран потому что машинка фермер, на перед нагрузка меньше. 

Обе подушки в собранном виде не вставали на место по высоте. Пришлось их укорачивать на фото видно, примерно как укорачивание сканиевской подушки, с разницей в том что герметизацию верхней части подушки были применены специальные хомуты, эти хомуты применяются при соединении труб системы выхлопа в грузовиках. 

Управление подушками регуляторами высоты от лиаз, на перед один регулятор на две подушки, зад на каждую подушку регулятор.

Все пока сейчас на испытаниях, но предварительно можно сделать следующие выводы. Подушки намного мягче бубликов. При загрузке до 3 тонн подушки уровень держут, в планах больше 3 тонн не грузить. Уровень пола расходует воздуха немного, при 40 литровом рессивере по трассе стрелка манометра опускается на одну атмосферу.

Если кому интересно могу выложить чертежи и ответить на вопросы.

Получилась такая машина -

Сейчас, по прошествии нескольких поездок по грунтовым, лесным дорогам пришло стойкое понимание, что родная подвеска этого автомобиля не подходит для тех условий, в которых планируется эксплуатировать этот автомобиль.

Во первых, подвеска этого автомобиля жесткая,

во вторых, энергоемкости рессор на переднем мосту не хватает и происходят пробои подвески до отбойников,

в третьих, диапазон рабочего хода подвески недостаточен и при диагональных вывешиваниях бывает, что одно колесо оказывается в воздухе, соответственно падает проходимость.

Хочу переделывать подвеску, думаю что поможет мне устранить эти недостатки пневмоподвеска.

Читал этот форум, не могу понять какую в итоге мне подобрать подушку для установки, также в нашем регионе (Забайкальский край) зимой, в северных районах бывают морозы до -50, как себя поведут резиновые пневмоподушки?

Ну и еще очень много вопросов, хочу, чтобы люди, разбирающиеся в этих вопросах помогли мне и дали при возможности ответы и другую полезную информацию, я буду очень благодарен.

Почитал, почитал.... и короче запутался уже)))

У меня ГАЗель (Рустем ты в курсе) машина чисто для кайфа. Грузы не возит совсем но запас по нагрузке хочу оставить! Весит она сейчас у меня 2100-2200. Пневма нужна исключительно в целях достижения минимального дорожного просвета....

Замечу!!! Спереди стоит независимая соболинная подвеска, зад тоже от соболька.

Так вот., видимо мне если строить пневму то идеальный вариант будет СЛИВА? Так как плавность хода и большие ходы подвески можно добиться только при помощи слив...?

Да.... Тут многие пишут о 1е06.... Как они поведут себя при массе моего авто как спереди так и сзади?

Всем пасибо.

тел.0997685105

Подскажите как можно понять на сколько по весу расчитана подушка,если в прайсе про вес ничего не указано???

Итак: имеем Nissan Vanette Cargo 2001

Снаряженная масса 1550кг

Развесовка 50:50

Полная нагрузка 2500кг

Передняя подвеска: макферсон

Задняя: продольная рессора

Фото задней подвески:

Максимально растянута

Нормальное состояние

Расстояние между мостом и отбойником в снаряженном состоянии 13см. Между рессорой и лонжероном 23см, между мостом и полом 23см

Максимально растянутое состояние: мост-отбойник - 19см, рессора-лонжерон и мост-пол 30см. Откуда взялся сантиметр разницы между разными частями ума не приложу, мерял рулеткой 2 раза. Может что накосячил.

Как видно на фото, при хорошей нагрузке мост бьет в отбойник, следовательно полный ход подвески 19 см.

Причины, побудившие искать утешение в пневме:

Изначально в пакете было 5 рессор. Средняя лопнула и была извлечена. Стало 4. До этого машина была очень жесткая, но козлила не по детски, чем доставляла массу неудобств, поскольку эксплуатировалась без груза, ездили семьей (5 мест по паспорту).

Убрав рессору стала не намного мягче, поскольку практически полностью села на толстый последний лист, который до этого вступал в работу при серьезной нагрузке. Зато грузоподъемность упала конкретно. 5 человек и пару сумок и уже на серьезных кочках пробивает зад.

Цель: комфорт и увеличение клиренса.

Начну с того, что непонятно ничего, но поделюсь тем, что непонятно больше всего.

1 Машина используется в основном для перевозки пассажиров. Для максимального комфорта, как я понял, нужно минимизировать влияние рессор. Последний толстый лист можно убрать без последствий. В идеале следующий после него, но волнует не будет ли играть мост от потери жесткости.

Если можно оставить 2 листа, то предположительно их жесткости хватит, чтоб удерживать вес снаряженной машины только в неподвижном состоянии. От этого планирую отталкиваться при расчете необходимой подушки. С тремя листами машина сможет ехать лишь с небольшой нагрузкой (пассажир). Под сможет ехать имею ввиду не будет биться мостом об отбойник. В общем с выбором подушки - темный лес. 

2 Не смотря на то, что возим людей, хочется сохранить паспортную грузоподъемность автомобиля, отсюда вторая проблема. Поскольку вся нагрузка пойдет на подушку, возникает вопрос куда ее крепить. Я почти не встречал вариантов установки подушек на грузовой авто с рессорами и несущим кузовом. Крепить нужно к лонжерону, боюсь как бы это не стало фатальным для машины. 

Между мостом и лонжероном не поставить 100%. вариант крепления сбоку лонжерона сомнителен. Самый вероятный вариант установки между лонжероном и рессорой поближе к мосту. Но опять же сомнения: там дохленький короб, выдержит ли он, и так от тряски места точечной сварки с полом и другими элементами кузова выглядят как вмятинки. Кузов сам по себе очень хлипкий. Да и выдержит ли рессора давление в место не рассчитанное (так ли это?) для этого.

Заранее благодарю за советы. По установке будет полный отчет.

Клиенту нужно было повысить грузоподъемность до 1500 максимум 2000 кг. Установили на заднюю ось подушки аиркрафт 2В180 и управление с салона.

В целях удешевления проекта компрессор и ел. магнитные клапана не ставили. Установили 2 ресивера по 5 литров (в них клиент периодически накачивает воздух) подача к подушкам и стравливание воздуха происходит через распределитель камоци. для контроля давления в подушках стоят 2 механических манометра( планирую заменить на электронные).

Цена вопроса для клиента 5500 грн. ( 690$)

С Удовольствием отвечу на вопросы

Грузоподьемность была 1500 кг, дальше машина просто ложилась на отбойник.

так как места ставить подушки не было, приняли решение выносить за задний мост.

Поставили 2В220, по золотник, на фото все видно.

Нижняя плита 14 мм, верх труба 40*60*3, лист 6 мм.

По ощущениям машина стала гораздо мягче, уже грузили 3500 кг., подушки дкржат, клиент доволен.