Пришлось отрезать упор пружины. изготовить новые и приварить на стойку. Потом загерметизировал и готово.
Для управления с кнопки всем этим делом потребовались пневмо клапана, рессивер, компрессор, влагоотделитель и куча разных фитингов для соединения пневмотрубок.
Рессивер скрутил с ЗиЛка который валялся на заднем дворе нашей конторы. Сделал в нем дополнительные выходы и покрасил.

Клапана заказал по интернету. Компрессор у меня был. Разместил его в крыле, где стоял домкрат. Получилось вот так:

Кнопки управления воткнул над ручником вместо монетниц. Монометры на передний и задний контуры вместо пепельницы.
В итоге получилось вот, что
накачена 1 атм.:

при 7,5-8атм прям Форик :

Далее передние стойки с теме же подушками:

Все работает отлично. Прошли морозы в -35 градусов. Я ездил на машине и не испытывал проблем. 

Перед зимой задние стойки были немного переделаны. Сейчас стоят аммортизаторы Кайаба и зад ложится еще ниже, диск вровень с крылом. Перед тоже по весне переделаю под кайабу т.к. в Бильтам подходит конец. Появился их характерный стук. Датчик давления заказал с Мариклаба на 8-10атм. пока до сихпор не поставил. 

Дальше в планах перенести компрессор из багажника, установить датчик давления. Жалко, что раньше не знал про этот форум. Много ошибок не сделал бы. :-)

Машинка спецефическая, когда то это был Легаси на штатной пневмоподвеске! Система вся на машине. Досталась без стоек, стойки были куплены. НО! Она мне не подходит по своим ходам - около 11 см. Вот они

Машина сейчас весит 1700 кг. Поставлен 3-х литровый мотор. Резина 245\70\16, лифт подвески соответсвенно.

Стойки сейчас от Форестера.  Сзади антикрен, с толстыми пружинами. Жестко дико, но держит хорошо. Перед не держит вообще, ывлится на отбойники.

Вариантов видимых мне несколько.

1) На основе штатной пневмы сделать новую, используя амортизаторы от ФОрестера. Но не знаю как быть с датчиками высоты. В штате, они внутристойки, геркон на 3-ри положения высоты в каждой стойки. На кажду стойку свой клапан.

2) На основе стоек Форестера делать новую систему, использую клапана и линии от старой системы, но без электронного управления.

Машина используется как повседневная. Просвет нужен + 3 см от штатной высоты стоек Форика, с возможностью поднять выше. Притом не нужна валкость и излишняя мягкость. Машина едет до 200 ста спокойно. 3-ри литра на механике. Прохваты по бездорожью на скорости частое явление.

Помогите построить грамотно и надежно.

СТойки на перед думаю ставить задние от Форика, тоже антикрен. Диаметр штока 22 мм. Длина штока 22 см.

Т.е 4-ре одинаковые стойки.

1)Какие подушки лучше подобрать?

2)Пытаться заставить работать штатную систему управления пневмой? Как обмануть герконы. По книге машина приседает после 80-ти и от кнопки в салоне поднимается на 4-ре см. Постояяно держит нужную высоту.

 На данный момент переделал передние стойки под картриджы. Купил картриджы KYB 666001. Потом выложу фотки с размерами. Конечно не обошлось без косяков. Картридж по диаметру точь-в-точь по размеру сапога. ((( пока незнаю как быть. Шток картриджа проточен под 22мм (посадочное подушки), и под конусную шайбу. Мысли снять краску с картриджа и запресовать в сапог. На дальшейшее искать новые стойки под переделку. Опять же встали трудности с верхней гайкой. Долго искал разборные стойки, чтоб срезать часть с внутренней резьбой и приварить на свои стойки. Вообщем немного фоток на ваш суд. Дальше по мере возможности буду дописывать свой мини БЖ.   

привело меня к переходу на пневму варьирование клиренсом, с преимуществом в максимальную сторону с небольшим плюсом и сохранением полного рабочего хода подвески.

приобрёл уже подушки 11030С - 4 шт.

приобрёл токарный станок, пошёл по наименьшему сопротивлению)))), но пока не провёл перевоз  и пуско-наладочные работы. правда уже есть в наличии маленький токарный станок.

прикинул и жду наличия контроллера

прикинул датчики абсолютного положения рычагов(клиренса), пока остановился на оптических.

прикинул узел распределения воздуха, будут шаровые краны с приводом от сервомашинок, по крайней мере предпочтительней для меня.

ищу человека и немного учу программирование, для написания программы на контроллере и вроде как нашёл для написания программы в Виндоусе 7(8) с отображением и управлением на сенсорном экраном.

система будет 4-х контурной с переключением на 2-х контурную.

немного возникает проблема с подводом воздуха к вверху подушки.

склоняюсь к установке компрессора от кондиционера или с приводом от ДВС, но места в подкапотном пространстве практически нет.

скорей всего система будет без ресивера, но не утверждено решение.

это всё в планах, пока имею накаченную на стойке подушку и валяется на работе....

Думаю приобрести комплект на форуме , беркут,клапана и всю сопутствующюю лабуду)) 

Вопрос следующий как подобрать балоны. тоесть какие парамитры амортиков нужны, что именно замеярть?

И второй вопрос что делать с опорой передней подвески? подвеска макферсон . Тоесть ШС или что туда пихать? )

За ранее благодарю!

1. Какие рубены использовать? Смотрю на Rubena 130*3, но на всех картинках не вижу отверстие для штока аммортизатора.

2. Какой контроллер использовать, есть ли они в свободной продаже? Рассматривал ASC 680 , возможно ли  его настроить под определенную подвеску?

Заранее спасибо. 

 Существуют ли какие то универсальные стойки с большим ходом? есть у кого опыт работы с новым фориком?

Про себя: живу на ЮЗ мск, сам электронщик, брат  жестянщик, по профилю могу почь)))

При покупке машины она была на пружинах (прошлый хозяин решил не заморачиваться пневмой). Я купил задние пневмоамортизаторы и повезло с ними ))) не травят, а вот с передом проблема. Старый хозяин отдал мне передние пневма стойки и одну заднюю (я её разобрал) и они травят, несколько раз покупал стойки (по виду как новые) но и они травят. В общем вопрос, может кто-нибудь менял пневмоэлементы? Или есть чертежи. По подушкам думаю от скании пожарки, верх внутренняя часть 110 мм низ не мерил но думаю около 60 мм. Подскажите если у кого нибудь есть опыт буду очень признателен!))) 

Хочу отремонтировать передние стойки, подскажите пожалуйста как это можно сделать, я новичок в этом деле))) только начал разбираться с пневмой. Какие рукава купить и как их закрепить)))

Имеется форестер сф5

Сам по себе форестер в меру мягкий, хотелось бы чтобы машина была более жесткой и не раскачивалась на кочках. Так если занизить машину и на каких ямках будет качать то легко можно бампер сломать, поэтому если машина низкая нужно чтобы более жеская была, подскажите возможно ли сделать машину на пневме такой? Сейчас стойки сток, рассматривал вариант стоек от сти gdb, но ели их поставить с пружинами машина падает на пузо, я так понимаю на таких стойках не вариант собирать? Если взять новые каяба эксель джи то машина будет мягкой? Если ездить в низком положении то стойки быстро будут выходить из строя, так как будут рабоатть почти всегда сжатыми?

Начну свою тему как я ставил форик на пневму.

Автомобиль SUBARU Forester SG9 2007 г.в. двигатель 2,5 турбо

Автомобиль полностью меня устраивает и на сегодняшний день не вижу для него реальной альтернативы.

Но вот однажды захотелось мне занизить его. Установка коротких спрортивных пружин не дала положительных ощющений от эксплуатации и вскоре пружыны были проданы и понеслась установка пневмы. Долго я не собирал иныормацию а все проблемы решались по мере их возникновения, ну конечно же не без помощи людей имеющих в этом опыт. за чтоим спасибо.

Буду потихоньку заполнять тему в хронологическом порядке.
 
Все началось с того что купил так сказать "стартовый кит" у игоря с чинамобиля.

в него входили подушки от скании расточенные под мои стойки.ну и конечно же трубка фитинги камоци и камазовский манометр.а также нипеля.
начал с установки задних стоек.

как потом оказалось это самое геморное место у этой подвески. так как пружина упирается в корпус опоры а шток находится в сайлентблоке. изначально собрал так же и с подушкой, упер её верх в кузов. все накачивалось и держало но пару дней, пока не разбивало сальник о шток в связи с тем что шток двигался в сайлентблокеа подушка относительно штока была статична.

в последстви все уперли в сайлентблок, конечно не сладко ему стало оттакой нагрузки но он держится.

Затем был установлен и перед

обкатав все на нипелях стал двигаться дальше. поставил блок подготовки от БМВ, контроль давления по манометрам камоци и управление кнопками от стеклоподъемников ваз.

так я откатал пол года

Итак,  форестер 2003 года (второе поколение), подвеска макферсон, 4вд, 1,5т (в среднем).

Проездил, год на подушках от скании, так сказать завлекательный комплект) По итогу сейчас с переди стоят пружины, потому что летом удачно потерял давление в подушке,ехал до дома на отбойнике и благополучно пластиковый сканивский поршень кончил. Также стоит Беркут и блок клапанов от Сенако с ручным управлением.

Собственно я в теме) но сейчас затеваю создание задних стоек, могут возникнуть вопросы.

Итак, поршень решил сделать новый из алюминия, амморты тоже решил переделать. попробую подогнать под свои хотелки.

Начну со аммортизаторов. Субаровские аморты в стоке не разборные, но я как то удачно купил комплект стоек по дешовке переделанных при чем качественно под разборные.

вот такая гайка

так в сборе

Когда задумывал все это хотел перейти на СВ0067 она самая длинная из сканиевских,  для увеличения обьема, но сейчас уже не знаю. Вообшем чтоб это осушествить я перенес опору на стойке ниже на 2 см. Так же с гермитизацией поршня надо было что то придумать, из- за приваренной гайки стойка на верху увеличилась и стала 55 мм. Наварил в низу возле опоры втулок для тогочтобы поршень встал и резинки было где укрепить.

Так же впаял нипель, для закчки воздуха в стойку. По правильному должен быть азот, но увы)

Далее переделал клапана на сжатие

Здесь клапан разложен заменил демпферную пластину на более проходную, и добавил еще одну пластину в основной клапан. 

Собранный клапан зажал болтом и законтрил.

С клапанам отбоя тоже примерно также

Клапан собран на гайку которая прикручивается к штоку

гайка снята

Тут также добавил пластину в основной клапан и заменил демпферную с большим прохождением.

масло

из старой стойки , что пошла как донор было вылито вот столько

из этого добавил чуть чуть на "пролито" и осталось на "стенках" чтоб знать сколько заливать в стойку

старое и новое масло

Все собираю прокачиваю, по началу вообще не хочет кочатся, но после 5-6 качков как масло цепанет так сразу идет ООчень туго)

тут небольшое отступление: верхняя направляющая втулка оказалась выработаной пришлось подгонять другую под размер

Корпус втулки вроде как из чугуно подобного , так токарь сказал когда подгонял, так вот это самая не надежная вешь в каябовской стойке для субару в частности. Сальник давление держит шток тоже боится только механического воздействия, остальное только масло. Больше ломатся не чему.

Разговаривал с токарем он сказал,что можно  сделать подобную из латуни. Вобщем вопрос, кто что думает по этому поводу.

Далее. Заливаю в стойку масло что не закачалось (чуть меньше стакана) и вставляю прокаченный целиндр со штоком.

Переделанный сальник

Закручиваю гайку, закачиваю 3 очка, аммортизатор готов.

Поршень

С токарем мне повезло, он у меня условно бесплатный)), есть на работе.

Переделывал поршень я несколько раз, в итоге уменьшил до 70 мм до половины и расширением с середины до 80 мм.

Разница со сканиевсим поршнем

собрал вот такого франкинштейна))

Основу подсмотрел сдесь на форуме, сейчас только не смог найти ссылку

Кольцо сделал по рекомендациям Кимера http://pnevmopodveska-club.ru/topic/277-chertezh-opressovochnogo-koltca-dopuski/

 Опресовывал несколько раз воздух держит, ну и быстро и удобно.

Получается вот так

потом все собираю на аммортизатор, тут резинка и шайба под нее

долее вот такая втулочка, идея Италиуса (на этом форуме что то не видел)

опора с гайкой, должна быть еще резинка, для пружины  я ее снял. В опоре стоит естественно салент.

Так на машине, 

По итогу имею предварительно 5очков в подушке при ездовом положении на пустой машине.

Сейчас собираю вторую стойку.

Продолжение следует..

1) 1915 взлётного; 1065 перед; 850 зад

2883 полная; 1368 перед; 1515 корма

2) перед-макферсон; зад-многорычажка+амостойка

3) пер-180; зад-110

4) 40мм

5) нагруж-190; вывешенная-260; ход-140

6) -

7)

8) пер-54; зад-45

9) на машине не определяется

10) перед: стойка-колесо 20-25 мм; чашка-колесо 50-60

11) для чего: 1- повысить энергоёмкость подвески( пробивает:( )

2- убрать крены, улучшить рулёжность

3- добавить комфорта, пустая дробит на стыках и пинается

12- собирать буду полную, тк имею некий опыт эксплуатации субарей на штат пневме. Кое какие прикидки есть, но хоца услышать мнение опымных пневмостроителей :)

В общем, подумал, система будет 2х контурной (перед и зад)

нужно:

1.компрессор (беркут р17подойдет?)

2. ресивер? (есть огнетушитель литров на 7 и газовый балон под запаску, выдержит?)

3. Подушки (размеры аммортов сниму на днях, сразу отпишу)

4. Клапана (подскажите какие, читал, газовые ставят)

5. Трубки (какое количество и какие трубки)

6. Фитинги, тройники и соединения. (в каких магазинах продаются?)

7. думаю что нужен будет какой нить датчик давления, включающий компрессор.

8. 2 манометра, кнопки и мелочь.

амморты стоят длинноходные. Возможно ли будет все оставить родное, т.е. чтобы в будущем воткнуть обратно пружины? интересуед ход именно вверх (сейчас маленький клиренс - 15 см, для полноприводной машины маловато), но можно и чтоб вниз опускалась. идеально бы было по 5-7 см в обе стороны.

Заранее благодарен всем откликнувшимся. Надеюсь на вашу помощь и поддержку.

ресивер пока(5литров)10атм. 
шланги обычные кислородные

фитинги обычные кислородные 

клапана газовые
реле давления с общим манометром и пердуном от компрессоров напольных и с регулировкой давления.
Управление-джойстик от фрезерного станка.

В Планах всетаки приобрести\заказать\сделать задние подушки
Купить газовый баллон тор(под запаску) 
Приобрести еще 6 газовых клапанов.
езжу уже почти 2 месяца.
Видео:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=camlhFEokwI