135 сообщений в этой теме

У меня муфта с маховиком.

Было так принято, давно. Теперь так не делают.

Потроха самой муфты, одинаковые, если маховик снять.

Но я оставлю как есть.

Так правильнее.

pnevmopodveska_1480081378__20161125_1638pnevmopodveska_1480081424__20161125_1639

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И что тебе дали эти фото?

Суть муфты, для всех компрессоров, одинаковые.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Маховик обязательно оставить надо , приводной ремень его боготворить будет и генератор с поликлиновым ремнём благодарность выскажет. :smile152:

 А вот за фото , тебе низкий поклон . Возникла бредовая идея заглубить ручей шкива муфты ,проточив его выдержав угол клина, и выйти на профиль ремня шириной 10 мм . Рассмотрев шкив с тыльной стороны на твоем фото, осознаю что енто невозможно . Срезать  /заглублять ручей шкива/  нужно примерно 5мм на сторону и в основании шкива останется металла - один , может два миллиметра , что не допустимо при таких колебательных нагрузках во время работы насоса . Вот , как-то так.

Изменено пользователем TAN

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Приветствую всех.вопрос по йорку 210.Обязательно оглушить отверстие через которое масло набегает в камеру рядом с поршнями...слышал что формер в Текумсе наливает масло подд плиту...по этому поводу кто то что то скажет? На йорках тоже нужно так делать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Либо чисто в картер лить и не париться...поставить масло помойку в воздушную магисталь и сливать переодически???

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Маслопомойку ставить в любом случае.

С возвратом масла в картер компрессора. Схема не сложная.

Заглушив отверстие, уменьшаем вынос масла из картера, раз этак в 10 и уменьшаем смазку переднего сальника, что в принципе, не страшно. Герметичность системы не важна.

Текумсе и Йорк, по большому счету, работают по одинаковой схеме и габариты, примерно, одинаковые.

Масло в компрессоре так и так находится под клапанной доской.

Она просто большая и закрывает весь корпус.

Для контроля уровня масла, есть отверстие в корпусе.

Делай щуп по инструкции и мерий на здоровье.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо.буду признателен за ссыльных на инструкцию

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И про щуп.он в картер или в эту нишу под клапанной доской?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На корпусе компрессора два контрольных отверстия в картер...если заглушить отверстие в нише у поршневой нужно будет туда подливать всегда масло что ли ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 


Спасибо.буду признателен за ссыльных на инструкцию

:smile:  Мне надо найти ссылку на инструкцию и выложить? Под рукой нет.

 

 


И про щуп.он в картер или в эту нишу под клапанной доской?

Отверстие с стенке картера. Заглушено болтом. В инструкции все написано, как и про щуп.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти