Перейти к контенту
Former

Компрессор кондиционера для пневмоподвески

Рекомендованный пост

1) посчитал вышло 10мл на 10 минут)))

2)я может пока чего то не знаю, но у меня влагоотделитель отделяет и масло) раньше на работе помню сливали со станков с пневмоприводом жижу, там и вода и масло,кака короче. Были отделители с окошком смотровым-так там видно было-сверху масло,снизу вода

Изменено пользователем ryancooper

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какой масловлагоотделитель??

 Картинку, характеристики, ссылку, если можно

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

типа такой i-1143.jpg

 

вход и выход под 1/2. чье производство-хз, куплен в магазине автомаляр) через ниппел скрутил его вместе с обратным клапаном купленым в магазине сантехник, ща все это надо прикрутить у ресиверу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я тоже купил подобный. пока в раздумьях, хватит-ли его производительности, для нащих целей.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в гараже такой же стоит, там комп 270 л/минуту качает

 

 

 Но там не брызжет масло непрерывно, из выхода, --  как у нас.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 Но там не брызжет масло непрерывно, из выхода, --  как у нас.

 

у соседей в боксе размером с полторашку стоит, ну поставь размером с ведро,чтоб лазить реже) а еще мона привод к клапану травящему сделать и как джеймс бонд лужи масла выбрасывать позади себя

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Перечитал внимательно и не один раз тему,рискну поднять,не имея собранного хотя бы на столе  подопытного образца.Всё нижеизложенное будет касаться поршневых(плунжерных) кондейных компов,т.к. роторныё(шиберные,лопаточные-как хотите) в принципе не могут обходиться без постоянной(возобновляемой,непрерывной,периодической)смазки сколько-нибудь продолжительное время в силу конструкции и принципа работы.Начну с того что меня вообще заинтерисовало за каким лешим кондейные производители гоняют компрессорное масло по всей системе,в то время как нужно оно в одном месте-собственно в компе.Задал вопрос неглупым кондиционерщикам-не сразу,но ответили.Всё дело в прорыве хладагента через поршни при нагнетании.В обычных(бытовых,производственных) воздушных компрессорах прорвавшийся воздух во избежание роста давления в картере стравливают через сапун,с фреоном так не прокатит-денех стоит.Наверняка имеет место и обратный процесс-на фазе впуска просачивание масла в передпоршневое пространство,только совсем мизерное.Так они(производители)и не стали заморачиваться и объединили полости масляного картера и низкого давления рабочего тела,немного добавив в систему масла-100мл.,допустим,против70 необходимых постоянно в картере для нормальной работы компа.А нам это на кой?Валялся у меня вроде живой комп с односторонним расположением 6-ти поршней,не поверил я кондейщикам,полез смотреть.Разобрал,и как не смотрел-для разделения масляного картера и низкой стороны нужно заглушить одно отверстие ф7мм.И не надо гонять масло по входу,я не говорю про влаго-маслоотделение на выходе-оно,безусловно,нужно,равно как и фильтрация на входе. С двухсторонними,возможно,такое не прокатит,я такой тоже как-то разбирал,но тогда не обращал внимание,можно ли разделить.Остаются две с половиной засады-кондейщик сказал,узнав что собираюсь качать воздух,что комп штатно охлаждается фреоном,а ты типа чем будешь? Ну я ответил что режим работы будет повторно-кратковременным.Вторая засада-всёж воздух не фреон,влаги в нём прилично и до компа мы её не уберём,боюсь клапана лепестковые(стальные) заржавеют без масла на раз. Ну и последняя(возможная,но не факт)что по поршням масло просачиваться таки не будет и поршень подерёт цилиндр со стороны днища.Сильно коментов не надеюсь-пока голая теория,но если у кого есть мысли по поводу-поделитесь.Со своей стороны постараюсь таки пристроить к нему какой-нибудь привод и погонять под нагрузкой,впоследствии отпишусь.   

Рустем и алекса нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

все эти моменты присутствуют в такой системе,но сделать видео работы или качнуть колесо это не помешает

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Время-с...Видишь,когда пишу,раньше-работа,семья.В такое время особо не попилишь-посверлишь,только днём в единственный выходной.Но буду стараться.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В общем, если коротко-ничё не получилось.Если подробнее-сделал как хотел(чёт не найду как вставить фото)ну да ладно.Отверстие оказалось 6,5 мм со стороны клапанов и 4мм со стороны картера-мне на руку.Высверлил сквозняком под резьбу М6,нарезал,изготовил пробку с плоским щлицем из болта,мазнул его для верности чуть герметиком по резьбе и ввернул.Корпус промыл-продул-протёр от стружки,собрал пока без муфты и шкива-вдруг чё не так,опять разбирать.Залил грамм 50 компрессорного масла через пробку(есть там такая),сваял на скорую руку крепление под тиски,и крутнул прямо электродрелью за гайку крепления шкива.Через секунд десять с нарастанием из высокого отверстия начало плеваться маслом-не струёй,но и не масляным туманом,за несколько секунд заплевало полверстака.Отверстия находились почти вертикально вверх.Сразу не сдался,снял крышку со стороны клапанов,снова вытер цилиндры насухо и крутнул-думаю,мож таки негерметично заткнул?Ничего подобного,моя затычка сухая,маслом плюются поршни!Я и тут ещё не сдался,разобрал по новой.На поршнях точно посредине юбки(боковой поверхности)есть по два диаметрально расположенных отверстия диаметром около1мм.Просверлены перпендикулярно оси поршня,и выходят,понятно,с внутренней стороны юбки,а кольца поршневые,коих на каждом поршне аж два выполнены из какого-полимера,неразрезные и стоят по краям(рассчитывал на фото,теперь много писать приходится) Я решил для эксперимента их (отверстия)закрыть,причём кроме зубочисток(можете ржать),чем заткнуть я не нашёл.Во-первых-если бы всё получилось-можно было бы подумать над чем-нибудь погламурнее,во-вторых в ходе испытаний меньше опасность подрать цилиндр.Заткнул,собрал,крутнул без крышки-та же история.Перевернул в тисках поршнями вверх,крутнул-только что не плюётся,масло прям в цилиндры набирается.Причём очень быстро-за 10 сек около 1мм масла.Потом слил через пробку остатки(не много их было) масла,переставил снова горизонтально,и крутил минуты две.Понятно,что до капли масло не слилось,но все две минуты поршни двух нижних цилиндров плевались маслом.И ещё интересно-комп работал,даже не работал,просто вращался недолго и со смазкой,а потеплел ощутимо-градусов до 40.Ну теперь можно делать выводы.Отрицательный результат,конечно,тоже результат,и,возможно,если будет подпор поршней с высокой стороны такого сумасшедшего расхода масла и не будет,но пока он появится при закачке с пустого реса масло из картера переместится в маслоотделитель.Колхозить что-либо маслосъёмное на поршни?Не знаю.Да,забыл сказать-зеркало на цилиндрах не подранное,поршневые кольца не повреждены.Одно утешение-потраченное мной время может оказаться для кого-то сэкономленным.С уважением.  

Рустем нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну вот что-получилось прикрепить.За качество фото прошу простить-мыльница белым,хоть и пасмурным днём включала вспышку.Это так выглядят поршни с шатунами и пластиной: small_pnevmopodveska_1379877462__p922000 Так выглядит отверстие,которое нужно было заглушить со стороны картера:  small_pnevmopodveska_1379877187__p9.jpgЭто я высверливал под заглушку:     small_pnevmopodveska_1379877275__p922001    Так собственно получилось после нарезки резьбы      small_pnevmopodveska_1379877816__p922001   Это отверстия в поршнях "под зубочистку": small_pnevmopodveska_1379877624__p922000 Ну а это последствия 10-секундного вращения в вертикальном положенииsmall_pnevmopodveska_1379877130__p92.jpg(поршнями вверх)

 
Изменено пользователем Pa-Well

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

pnevmopodveska_1379877462__p9220006.jpgpnevmopodveska_1379877187__p9.jpgpnevmopodveska_1379877275__p9220010.jpgpnevmopodveska_1379877816__p9220014.jpgpnevmopodveska_1379877624__p9220007.jpgpnevmopodveska_1379877130__p92.jpg

Очень даже не плохие фотки...

Изменено пользователем greega
Рустем нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дык, как-же, заразу-масло внизу оставить??

 Не дать ему, наверх подняться??

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А если попытаться, снять верхние кольца, и попробывать, их перевернуть на 180 градусов? Здаётся мне, что они работают как обратный клапан, вот масло  и закидывает, должен он закидывать, вот и кидает. Если повернуть кольцо вверх ногами, то возможно первое кольцо будет загонять масло под поршень, а второе его снимать, в итоге между колец, будет стоять маслянная плёнка... Пропуск всё-же будет, но не в таком колличестве, скорее всего и компрессия упадёт, но нам-же не нужно 25-30 атмосфер?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дальше думаю нужно делать центробежный отделитель масла

и пытаться отделить масло до конденсатции воды

дальше все просо

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А как ты заставишь его работать, давлением воздуха? Думаешь раскрутит?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну не обязательно ставить трубину

Думаю достаточно будет спирали, чтоб воздух крутился в ней и поднимался

вверху выход воздуха

Снизу масла

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Главное чтоб эта консерва была в тепле и сразу после насоса,иначе пойдет вода

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А если попытаться, снять верхние кольца, и попробывать, их перевернуть на 180 градусов?

 

Кольца явно не одно целое с поршнем,из какого-то полимера,но неразрезные,как их ставили и как их снять-непонятно.И они на вид не цилиндрические,внешний диаметр немного больше внутреннего,по крайней мере мне так показалось.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дык, как-же, заразу-масло внизу оставить??

 Не дать ему, наверх подняться??

 

Сегодня целый день эта мысль не давала покоя.Всёж,наверное,как будет время,попробую крутнуть его с некоторым подпором со стороны высокого -атмосфер хотя бы шесть.Я,если получится,согласен даже изначально свою(будущую) пневмосистему с пустой накачивать стационарным компом.Эх,где б его только найти это как будет время! 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кольца явно не одно целое с поршнем,из какого-то полимера,но неразрезные,как их ставили и как их снять-непонятно.И они на вид не цилиндрические,внешний диаметр немного больше внутреннего,по крайней мере мне так показалось.

Вот я об этом и говорю!

Я юы попробывал, очень осторожно тонкой плоской отвёрткой кольцо стянуть. почему-то мне кажется, что может получиться..

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@greega,а мне кажется обычные плоские симметричные кольца, это должно быть уж очень умное кольцо чтоб нипелем работать.

Если давление будет то скорее всего и не будет масло против него переть, будет в картер стремиться где нет давления.

А так по фото очень сложно рассуждать. Опытным путем надо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дык

Pa-Well и пишет, что пока накачает, допустим с нуля до 6 атм, всё масло перейдёт на ЭТУ сторону.

Изменено пользователем алекса

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×