Перейти к содержимому


Фотография

регулируемые амортизаторы


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 67

#41 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 05 Ноябрь 2013 - 12:53

ну вот и приехали Амады. Первое впечатление очень даже очень! Всё собрано достаточно красиво и без косяков. Каждый амортик имеет свой личный номер, а это уже о многом говорит. Производство Тайвань. Покрутил, посмотрел поставил на бибику, бачки пока прикрутил, как попало, нужно ещё думать куды их втыкнуть. Поехался вдоль гаражей по ямкам - очень двоякое очучение :smile:не бывает  так сразу хорошо, значит где то каката засада должна быть :biggrin2:

завтра поеду в ебеня пробывать, потом отпишусь... наверное.... могет быть

Прикрепленные изображения

  • амада 003.jpg
  • амада 009.jpg


#42 OFFLINE   ZAKHAR

ZAKHAR

    Профи

  • Пользователи
  • 719 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоHONDA
  • Город:Пермь

Отправлено 05 Ноябрь 2013 - 13:06

Что за Амады? Линейка широкая? Регулировка???



#43 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 05 Ноябрь 2013 - 13:46

Что за Амады? Линейка широкая? Регулировка???

только на жыпы

http://extremeshina-...madaxtreme.html

 



#44 OFFLINE   ZAKHAR

ZAKHAR

    Профи

  • Пользователи
  • 719 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоHONDA
  • Город:Пермь

Отправлено 05 Ноябрь 2013 - 14:33

НЕСПРАВЕДЛИВО!!!! :girl_werewolf:



#45 OFFLINE   Axis

Axis

    Пользователь

  • Пользователи
  • 47 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоF30, S15
  • Город:Moscow

Отправлено 05 Ноябрь 2013 - 14:46

А чем картириджи от койловеров не устраивают?

1353972018_2_FT10580_dsc04409.jpg

 

Возможно ценой канеш. Пара таких амортов в 9000 обходится. Но зато можно сделать из них то, что нужно. регулируется высота, отбой/сжатие



#46 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 00:33

НЕСПРАВЕДЛИВО!!!! :girl_werewolf:

есть Ohlins, есть Fox... только прайс наверное будет не гуманный :sarcasm:

вот на вскидку, правда без цен и моделей

http://auto-sport.ru...izatory_ohlins/

http://maxisport.su/...odveski/ohlins/

http://www.4x4extrem...586280404863772

http://shop.offroadm...p?categoryID=67

 


Сообщение отредактировал serzhkam: 06 Ноябрь 2013 - 00:49

  • ZAKHAR это нравится

#47 OFFLINE   ZAKHAR

ZAKHAR

    Профи

  • Пользователи
  • 719 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоHONDA
  • Город:Пермь

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 05:52

Первую и последнюю ссыль каспер не даёт открывать.



#48 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 13:27

загугли по названию



#49 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 13:29

первая ссыль

 

 

Два небольших производственных корпуса в деловом пригороде шведской столицы. Шум пролегающего рядом шоссе стихает в узкой полоске деревьев. В зданиях Ohlins — тишина и чистота. Идет спокойная, по-шведски размеренная работа.

000021_200.jpgА началось все с того, что молодой шведский мотоциклист Кент Олин задумался о том, как ему «найти» лишние секунды в заездах. По всем прикидкам Олина получалось, что ехать быстрее ему мешает несоответствие характеристик подвесок — мотор его кроссового мотоцикла был попросту мощнее, чем могло ехать шасси. Засев в собственном гараже, Кент начал эксперименты с настройками и преуспел в этом настолько, что вскоре его опытом стали пользоваться все товарищи по команде. Еще несколько лет ушло на то, чтобы открыть свой бизнес. Случилось это в 1976 году. Основным принципом новоиспеченного бизнесмена было: «продавать такие амортизаторы, на которых не стыдно выступить самому».

С таким подходом долго ждать успехов не пришлось. Прошло всего два года, и у Ohlins Racing появился первый титул чемпиона мира. Завоевал его выступавший на австрийском мотоцикле KTM... легендарный советский мотокроссмен Геннадий Моисеев. Копия подвески с табличкой, на которой увековечено имя ленинградца, теперь открывает памятную экспозицию на территории шведской фирмы.

За десятилетие было завоевано несколько десятков титулов в разных странах. Залогом побед стала обширная исследовательская работа. В частности, именно фирма Ohlins стала разработчиком «перевернутой вилки». В 1987 году успешно работающая компания привлекла внимание крупного производителя — контрольный пакет акций Ohlins Racing приобрела Yamaha. Японцы сумели сделать все деликатно, не вмешиваясь в сам бизнес и тем самым не отпугнув конкурирующие команды, — те по-прежнему размещали заказы, доверяли шведской фирме секреты своих настроек. Ohlins не стала «придворной» мастерской, а осталась одним из главных центров по разработке и производству спортивных амортизаторов в мире.

000005_750.jpg 
Сменив седло мотоцикла на кресло владельца фирмы, Кент Олин добился признания всего авто- и мотоспортивного мира

Поддержка крупного производителя позволила открыть новое направление — разработку подвесок для автомобилей. Автомобильное подразделение было основано в 1988-м и через год уже предложило гоночным командам первые образцы своей продукции. На новом поприще ждать крупных успехов пришлось немного дольше, чем в мотоспорте. Зато в 1993 году на подвеске Ohlins Найджел Мэнселл одержал победу в престижнейшей американской серии CART. США к этому времени стали для шведской фирмы столь важным рынком, что там был открыт полноценный производственный и испытательный филиал.

Дальнейшая история Ohlins в автоспорте — это череда побед. Начиная с 1996 года, фирма записывает в свой актив по десятку национальных, континентальных и мировых титулов в год. Наиболее значимым направлением деятельности стало ралли — на раллийные подвески приходится более 50 процентов автомобильной производственной программы. Первый титул в мировом ралли Ohlins принес Томми Мякинен в 1996 году. И добавлял еще по титулу в последующие три года.

Идеология Ohlins — идеология эксклюзива. При том что объемы производства впечатляют (за год клиентам отгружается свыше ста тысяч амортизаторов, а оборот превышает 40 миллионов евро), ни о каком поточном производстве не идет и речи — вся сборка выполняется вручную на персональных рабочих постах. Около трети из 185 сотрудников заняты в отделах разработок. Именно отделах — каждый проект поручается небольшой группе, а иногда и одному специалисту под персональную ответственность.

Не забывают шведы и о том, что изготовить и продать амортизаторы — это еще не все. Смысла в таком наукоемком продукте просто не будет, если не научить им правильно пользоваться. Поэтому обязательным для дилеров во всем мире является обучение на самом заводе. Буклеты и каталоги Ohlins напоминают, скорее, научную литературу, чем рекламную продукцию. Лишь небольшая их часть касается собственно товара, остальные страницы отведены технической информации — от общего принципа устройства амортизаторов до принципов работы отдельных узлов и особенностях настроек. «Просветительская» работа в интересах фирмы — только грамотный клиент сможет в полной мере реализовать те преимущества, за которые и приходится платить немалые деньги.

Кстати, недавно в программе Ohlins появилась и такая продукция, потребители которой вряд ли будут сами заниматься регулировками и настройками. Речь идет о владельцах быстрых дорожных машин. Список марок и моделей пока не слишком велик, но в нем Subaru, Mitsuishi Evo, Porsche, BMW, Honda, «горячие» версии Audi, Rover, Seat... Амортизаторы выпускаются как для повседневной езды, так и для участия в «клубных» гонках. Количество настроек здесь не так велико, зато промежуток между необходимым обслуживанием амортизаторов во много раз выше, чем у спортивных версий.

В производственной программе фирмы Ohlins есть однотрубные амортизаторы на любой вкус — от нерегулируемых, предназначенных для американских гонок NASCAR с их жесткими техническими требованиями, до амортизаторов с широчайшими возможностями настройки для Формулы-3000. Но наиболее популярными являются изделия серии 46HRC с выносным резервуаром и настройками усилий сжатия и отбоя. Они могут носить разные имена, ведь в обозначении амортизатора Ohlins зашифрованы особенности его исполнения, но их конструкция схожа, она проверена и «отшлифована» тысячами километров гонок.

07412_10_750.jpg

Основу амортизатора составляет поршень сложной конструкции, в котором располагаются клапаны отбоя (рис. 8.). Дросселем служит пустотелый шток, по которому масло перетекает с одной стороны поршня на другую. Внутри штока располагается стержень, частично перекрывающий канал. Поворотом регулировочной гайки на штоке (в исполнении для подвески McPherson — поворотом специальной гайки в торце корпуса) регулируется степень перекрытия дросселя, а следовательно и характеристики отбоя. Этот же стержень отвечает за температурную стабильность работы амортизатора. Нагреваясь, он удлиняется сильнее самого штока, уменьшает сечение дросселя и за счет этого компенсирует снижение усилия, вызванное падением вязкости масла.

Характеристики сжатия задаются клапаном в выносной камере, через который проходит жидкость, вытесненная дополнительным объемом штока. Схема регулировки та же — стержень, перекрывающий отверстие дросселя. При большой скорости движения на поршне срабатывает подпружиненный клапан, открывающийся при отбое. Аналогичный есть и на входе в выносной резервуар, он отвечает за «быстрое» сжатие и на некоторых моделях тоже делается регулируемым. Сам выносной резервуар может крепиться непосредственно к корпусу амортизатора или быть соединен с ним армированным шлангом. Существенного влияния на характеристики это не оказывает, заказчик волен выбрать вариант, более удобный для него по компоновке.

TT44%20split_200.jpg TT44_200.jpg Амортизаторы Ohlins ТТ44 устанавливают на болиды Формулы-3000

Еще один предмет гордости фирмы Ohlins — амортизаторы ТТ44 и ТТ40, предназначенные для установки на серьезные «формулы». Аббревиатура ТТ расшифровывается как Twin Tube (двухтрубные), но их конструкция никакого отношения к обычным «двухтрубникам» не имеет. Впрочем, название не врет, у ТТ действительно два цилиндра — внешний корпус и рабочий цилиндр, расположенный внутри него. Однако действует амортизатор как однотрубный — при сжатии лишнее масло вытесняется в выносной резервуар, в котором есть компенсационная камера со сжатым газом. Полость же между цилиндрами полностью занята жидкостью. Предназначение этой камеры состоит в том, что через нее масло перетекает из области над поршнем в область за ним и назад, проходя через расположенные в корпусе амортизатора регулируемые дроссели. Такая схема позволила сделать поршень без дросселей (в качестве опции возможна установка в поршень регулируемого высокоскоростного клапана сжатия) и уменьшить внутреннее трение. Последнее очень важно именно для формульного амортизатора. Обычно он устанавливается под обтекателем машины, и малые хода колес превращаются в микроскопический рабочий ход амортизатора. При этом он должен развивать немалые усилия, иметь точные характеристики и легко регулироваться. С последним у амортизатора ТТ все в порядке — три (две сжатия и одна отбоя), а в качестве опции четыре регулировки, каждая из которых имеет от 28 до 55 положений!



#50 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 13:31

вторая ссыль


 

 

foxprod_1111111.jpg FOX Racing  

 

 



#51 OFFLINE   gtrance

gtrance

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 422 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоCamry+Crown

Отправлено 06 Ноябрь 2013 - 19:46

Итак

Сафарь/Патруль Y60\61 на сливах от ПАЗа . Полный ход подвески 270мм , ограничен амортизатором. 

 

Перед:

- стоковые аморты от TLC80 -   при интенсивной движухе по лесной местности  их разрывает на 2 части. Движуха по гравию вызывает приступ тошноты у пассажиров задних сидений. В топку!

 - стоковые амортизаторы   TLC80 TEMPs - 2 ступени жёсткости, после мучительных выборов, всё таки в режим "мягко" . На гравике отрывает верхний крепёж. В топку!

- усиленные тюненые от Тач Дог +4" с регулировкой жёсткости 9 подожений - спустя 2 недели выборов крутилкой , устаканились на уровне №5, т.е примерно серединка. Амортики для пневмы ни рыбо не мясо. ИМХО В топку!

- чичас родные ниссановские маслянные (переделан верхний крепёж на раме под лифт) - пока ОК и даже очень!!!

 

Попа:

- Камаз 12 - неплохо , но....блюют пассажиры

- Камаз 12 перезалитые другой жижей.... спустя 3 месяца.... блюют пассажиры

- Точ Дог +4" с регулировкой - отстой, в Топку!

- Сранчо RS9000 c регулировкой - ни о чём вааще

- Сранчо RS5000 - полный отстой!

 

заказал Амады с бачками буду мучить.... :smile:

проблема скорее всего в слишком большой прогрессивности подушек. Аморты будут дохнуть регулярно, рыгая черной от перегрева жижей и рвать крепежи.



#52 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 00:15

gtrance

филолог? писатель? фантаст? публицист?

 

на террасе,

близ конопляника небезызвестная вдова Агриппина Савищна

потчевала исподтишка коллежского асессора Аполлона Филипповича

винегретом с моллюсками

под аккомпанемент виолочели

рассуждая как

 "проблема скорее всего в слишком большой прогрессивности подушек. 

Аморты будут дохнуть регулярно,

рыгая черной от перегрева жижей

и рвать крепежи."

 

можно, как у Рэя Бредбери 

ночь, звёзды, в углу желчью наблевал фонарь....освещая унылую....,

 

классика, пиши исчё! :wacko3: 

 


Сообщение отредактировал serzhkam: 07 Ноябрь 2013 - 00:21


#53 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 14:31

проплатил передние, буду полностью на бачках. Ебеня нормально так проглатываются, чуть жестковато на асфальте при прохождении на 60 км\ч асфального полюцейского, зато цуко не притормаживал, сзади кувалдаколун в багажнике сильно прыгает, нужно закрепить , а то дыдочек нарубит в салоне. Короче, пока доволен як слон :smile:



#54 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 14:34

ZAKHAR

http://amadaxtreme.net/



#55 OFFLINE   ZAKHAR

ZAKHAR

    Профи

  • Пользователи
  • 719 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоHONDA
  • Город:Пермь

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 17:50

Так я понял, что это для тяжёлых авто!



#56 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 23:09

Так я понял, что это для тяжёлых авто!

аморты полностью разбираемые, даже крепления откручиваются (палец). Раскрыть и довести клапана под себя думаю не составит труда, остаётся только выбрать модель по росту



#57 OFFLINE   ZAKHAR

ZAKHAR

    Профи

  • Пользователи
  • 719 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоHONDA
  • Город:Пермь

Отправлено 08 Ноябрь 2013 - 05:14

Слишком дорогой эксперимент получится! :smile: Я на такое не пойду. :hi:



#58 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 11 Декабрь 2013 - 14:20

ну вот, произошло!  Аморт имеет внешний бачок для регулировки жёсткости амортизатора, но сама воздушная полость очень мала, т.к. бачок её делит с полостью где масло. В следствии чего накачать саму воздушную полость очень проблематично. На торце имеется автомобильный ниппель, который и подразумевает накачку, но при рассоединении часть давки вылетает наружу. При каждом следующем замере, ещё выпускаешь давление из очень малого пространства. Решил кардинально. Вместо ниппелей врезал фитинги, объединил всё в одну систему и подключил к ресиверу к теперь уже штатно установленной пневмо магистрали. Управление осуществляю двумя вентилями, накачка\стравливание. Регулировка от 0 до 8кг (ограничено давлением имеющейся системы).

Как приятно управлять жёсткостью подвески оперативно, на ходу я вам рассказывать не буду, но очучения самые положительные и от амортов и от работыsmile.png

Прикрепленные изображения

  • 1 001.jpg


#59 OFFLINE   airband

airband

    Продвинутый пользователь

  • Автор темы
  • Модераторы
  • 318 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Город:калининград

Отправлено 16 Декабрь 2013 - 01:12

мне кажется, не стоит совсем выпускать давление, в тяжелых условиях может ухудшиться работа амортизатора.

 

а что там за интересная часть конструкции замазана?


Сообщение отредактировал airband: 16 Декабрь 2013 - 01:14


#60 OFFLINE   serzhkam

serzhkam

    Продвинутый пользователь

  • Пользователи
  • 302 Cообщений
  • Страна: Country Flag
  • Марка автоНиссан Сафари
  • Город:Петропавловск Камчатский

Отправлено 16 Декабрь 2013 - 15:03

мне кажется, не стоит совсем выпускать давление, в тяжелых условиях может ухудшиться работа амортизатора.

 

 

почему, обоснуй. Масса амортов с атмосферным давлением внутри





Похожие темы

  Название темы Автор Статистика Последнее сообщение



Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных