Перейти к контенту

Рекомендованный пост

Итак

Сафарь/Патруль Y60\61 на сливах от ПАЗа . Полный ход подвески 270мм , ограничен амортизатором. 

 

Перед:

- стоковые аморты от TLC80 -   при интенсивной движухе по лесной местности  их разрывает на 2 части. Движуха по гравию вызывает приступ тошноты у пассажиров задних сидений. В топку!

 - стоковые амортизаторы   TLC80 TEMPs - 2 ступени жёсткости, после мучительных выборов, всё таки в режим "мягко" . На гравике отрывает верхний крепёж. В топку!

- усиленные тюненые от Тач Дог +4" с регулировкой жёсткости 9 подожений - спустя 2 недели выборов крутилкой , устаканились на уровне №5, т.е примерно серединка. Амортики для пневмы ни рыбо не мясо. ИМХО В топку!

- чичас родные ниссановские маслянные (переделан верхний крепёж на раме под лифт) - пока ОК и даже очень!!!

 

Попа:

- Камаз 12 - неплохо , но....блюют пассажиры

- Камаз 12 перезалитые другой жижей.... спустя 3 месяца.... блюют пассажиры

- Точ Дог +4" с регулировкой - отстой, в Топку!

- Сранчо RS9000 c регулировкой - ни о чём вааще

- Сранчо RS5000 - полный отстой!

 

заказал Амады с бачками буду мучить.... :smile:

проблема скорее всего в слишком большой прогрессивности подушек. Аморты будут дохнуть регулярно, рыгая черной от перегрева жижей и рвать крепежи.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

gtrance

филолог? писатель? фантаст? публицист?

 

на террасе,

близ конопляника небезызвестная вдова Агриппина Савищна

потчевала исподтишка коллежского асессора Аполлона Филипповича

винегретом с моллюсками

под аккомпанемент виолочели

рассуждая как

 "проблема скорее всего в слишком большой прогрессивности подушек. 

Аморты будут дохнуть регулярно,

рыгая черной от перегрева жижей

и рвать крепежи."

 

можно, как у Рэя Бредбери 

ночь, звёзды, в углу желчью наблевал фонарь....освещая унылую....,

 

классика, пиши исчё! :wacko3: 

 

Изменено пользователем serzhkam

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

проплатил передние, буду полностью на бачках. Ебеня нормально так проглатываются, чуть жестковато на асфальте при прохождении на 60 км\ч асфального полюцейского, зато цуко не притормаживал, сзади кувалдаколун в багажнике сильно прыгает, нужно закрепить , а то дыдочек нарубит в салоне. Короче, пока доволен як слон :smile:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так я понял, что это для тяжёлых авто!

аморты полностью разбираемые, даже крепления откручиваются (палец). Раскрыть и довести клапана под себя думаю не составит труда, остаётся только выбрать модель по росту

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Слишком дорогой эксперимент получится! :smile: Я на такое не пойду. :hi:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну вот, произошло!  Аморт имеет внешний бачок для регулировки жёсткости амортизатора, но сама воздушная полость очень мала, т.к. бачок её делит с полостью где масло. В следствии чего накачать саму воздушную полость очень проблематично. На торце имеется автомобильный ниппель, который и подразумевает накачку, но при рассоединении часть давки вылетает наружу. При каждом следующем замере, ещё выпускаешь давление из очень малого пространства. Решил кардинально. Вместо ниппелей врезал фитинги, объединил всё в одну систему и подключил к ресиверу к теперь уже штатно установленной пневмо магистрали. Управление осуществляю двумя вентилями, накачка\стравливание. Регулировка от 0 до 8кг (ограничено давлением имеющейся системы).

Как приятно управлять жёсткостью подвески оперативно, на ходу я вам рассказывать не буду, но очучения самые положительные и от амортов и от работыsmile.png

post-299-0-44707800-1386760804_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мне кажется, не стоит совсем выпускать давление, в тяжелых условиях может ухудшиться работа амортизатора.

 

а что там за интересная часть конструкции замазана?

Изменено пользователем airband

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мне кажется, не стоит совсем выпускать давление, в тяжелых условиях может ухудшиться работа амортизатора.

 

 

почему, обоснуй. Масса амортов с атмосферным давлением внутри

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не знаю даже с чего начать, может с конца

если amada однотрубные амортизаторы(по внешним признакам) , то давление в газовой полости внешнего бачка должно присутствовать, во первых для предотвращения образования эмульсии, и в следствии этого ухудшения работы клапанов, во вторых ( оно же и во первых), представь, давления нет, шток перемещается внутрь амортизатора, загоняет своим объемом сепаратор вглубь, потом идет в обратную сторону, что будет с сепаратором? он останется на месте(давления в газовой камере нет) ,в результате имеем разрежение в гидравлической камере, вспенивание масла , и все , что с этим связано.

Может я и ошибаюсь, но регулировка жесткости амортизатора путём увеличения , или уменьшения давления в газовой камере не совсем правильный путь, хотя если это работает , то может быть.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в амаде бачок 2х полостной, изменяя давление воздуха, изменяешь давление на поршне, который в свою очередь давит на масло. Все аморты с газовым наполнением (газомаслянные), как то плохо себя ведут в условия пневмы, идеально в моём случае это обычный масляный одноходовой аморт

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

c конца не получилось,давай определимся с терминами однотрубный- двухтрубный, двухтрубный с атмосферным либо с избыточным давлением.amada однотрубный? если да, то не стоит превращать его в подобие двухтрубного, выпуская весь воздух.

если хочешь ездить быстро и продолжительно по плохим дорогам, не выпускай газ, не дай маслу "закипеть"

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

чтоб ездить на однотрубнике и сделать его односторонним - надо его разобрать и отдельно отрегулировать усилие сжатия на поршне, либо гидравлическое усилие сжатия на перепуске в бачок.

Изменено пользователем gtrance

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

представляю комплект для внешней регулировки отбоя в двухтрубных амортизаторах

устройство здесь на странице 25

 

http://www.emmetec.ru/files/Katalogh_kompliektuiushchikh_dlia_amortizatorov_2012.pdf

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

тема смотрю заглохла, может кто что придумал или узнал. может кто попробовал сам сделать амортизатор с регулировкой жесткости!!!???

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

возьми обычный амортик, врежь в него нипель и накачай давку. Будешь удивлён изменённой жёсткостью :1:

такая тема была в СССР на гоночных мотоциклах

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×