Перейти к контенту

Рекомендованный пост

ТС тут у многих задача подобрать подушки на авто массой 1000-1500кг, т.е. нагрузка на подушку в среднем 250-400кг, а у тебя масса порядка 3000кг, так что тебе гораздо проще, можно хоть сливы хоть бублики, нагрузка на подушку- 3500(максимум) делим на 4, получаем примерно 850кг, таких подушек большинство. Подбирай по ходу подвески и габаритным размерам, место установки также оказывает влияние, самое главное это правильная установка!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Александронблин,

Изучил твою тему. Цели, которые я преследую установкой подушек, очень схожи с твоими. Я с семьей часто выезжаю на бардовские фестивали. То есть это более-менее дальние перегоны по шоссе, с багажником, забитым туристическим хламом. И недлинные участки "трофи-рейдов". Еще, раз в год мы бываем в Крыму. Там участок бездорожья недлинный, но требующий выносливой подвески, с хорошей артикуляцией.

В принципе, я и Субурбан покупал для этого. Пакет рессор на моей машине, судя по всему, "заколхожен". Похоже, что один, или даже больше листов неродные. Планирую это убрать после установки подушек.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ТС тут у многих задача подобрать подушки на авто массой 1000-1500кг, т.е. нагрузка на подушку в среднем 250-400кг, а у тебя масса порядка 3000кг, так что тебе гораздо проще, можно хоть сливы хоть бублики, нагрузка на подушку- 3500(максимум) делим на 4, получаем примерно 850кг, таких подушек большинство. Подбирай по ходу подвески и габаритным размерам, место установки также оказывает влияние, самое главное это правильная установка!

Ну да. Ты правильно заметил, нужно подбирать по ходу подвески. В этом у меня закавыка, так моя подвеска имеет ходы даже поболее, чем УАЗ. А по установке, я склоняюсь к такому варианту : 106311543.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подвески, с хорошей артикуляцией..

в этом случае только ставить сливу

А про УАЗ скажу что там подвеска рычажная спереди, так что ход там в разы больше чем у ресор

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не всегда, на уазе ход передней пружинной подвески в районе 150мм в стоке, у меня на рессорах сзади ход 220мм в стоке

кстати я так и не понял сколько ход у твоей подвески?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вверх отбойниками, вниз аммортами, наличием стаба, конфигурацией рессор, задумкой конструкптора

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Получается на УАЗ сток спереди ход амортизатора Всего 150мм?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

может быть и больше, я его не мерял, на рессорные уазы люди ставят газелевские задние, там ход порядка 210мм

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну я к тому что ресорная подвеска ограничивается по ходу часто ресорой, чем она длиннее тем больше ход

А рычажная конструкцией отбойников и видимо амортизатора

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

есть ещё допустимый угол работы крестовин, это весьма не маловажный фактор, актуален для обоих типов подвемсок

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Точно, и тут мосты выигрывают за счет длины кардана и опять же за счет уменьшения хода кардана так как он по середине моста

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в этом случае только ставить сливу

А про УАЗ скажу что там подвеска рычажная спереди, так что ход там в разы больше чем у ресор

У этого субурбана военные корни. Еще в предХаммеровский в армии US был такой автомобиль Military M1009 CUCV K5 Blazer. Проще - многоцелевой автомобиль. Его сделали длиннее и получился Субурбан.

Долго ковырять не буду. Вот пара фоток со стоковой подвеской К-5.

106352538.jpg

106352539.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

передние рессоры имеют обратную выпуклость. за счет этого - мягкость хода и большие ходы подвесок

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну что ж, концепция постепенно обретает очертания. Будут сливы, будет убран 1-2 листа рессор, на задний мост будет внедрен либо стабилизатор на отключаемых линках, либо traction bar. Компрессор, скорее всего, от кондея. Механические датчики уровня. Рессивер. Что там еще необходимо?... Осушитель воздуха. Хотелось бы понять и реализовать вариант 1-контурный с возможностью переключения на 2 контура. Я так понимаю, что это делается через блок клапанов. Что я пропустил?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Механические датчики уровня? Не понял

4 или 2х контур будешь делать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Механические датчики уровня? Не понял

4 или 2х контур будешь делать?

Вряд ли из 2-х подушек получится 4 контура

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А датчики уровня, чтобы при загрузке кузов сохранял горизонтальное положение. Что-то не так?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А датчики уровня, чтобы при загрузке кузов сохранял горизонтальное положение. Что-то не так?

На механических датчиках уровня менять высоту подвески будет проблемно .

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Точнее если надо будет держать уровень отличный от настроенного механическими кранами, то это будет сложно

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорошо. Допустим, датчик электронный - от Рендж Ровера. В чем принципиальная разница? Как он работает? И как реализуется конвертация из 1 в 2-х контурную схему?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Работает датчик просто, есть видео тут

естественно к нему нужен контроллер

А смысл в 1 и 2 контур системе одновременно? Какие хочется получить с этого результаты?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорошо. Допустим, датчик электронный - от Рендж Ровера. В чем принципиальная разница? Как он работает? И как реализуется конвертация из 1 в 2-х контурную схему?

Электронный датчик только следит за уровнем - меняет свой сигнал на выходе в зависимости от положения. А изменение уровня осуществляется пневмоклапанами (электро или ручными).

 

Механический датчик уровня ( видимо, ты имел ввиду кран уровня пола) тупо держит высоту пола - в нем клапана подъем \ спуск жестко связаны с "датчиком".

 

 Конвертация реализуется дополнительным клапаном / краном между подушками.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гм... Концепция проясняется, конструкция усложняется. Что хотелось бы релизовать в управлении:

1. Корректировка уровня, в зависимости от загрузки.

2. Возможность изменения высоты +\- на бездорожье.

3. В зависимости от режима движения (асфальт/бездорожье), перключать 1-2 контура

 

Насколько я понял из коментов, для этого нужно:

Эл. датчик высоты; блок клапанов; контроллер

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×