189 сообщений в этой теме

перед диаметр поршня?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про нелюбовь - не в тему, но это лучше в личку, если прям интересно там расскажу:)

Интересно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

перед диаметр поршня?

108 мм.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Комфортнее передний? проглатывает неровности на дороге?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Комфортнее передний? проглатывает неровности на дороге?

Да, мелочь глотает хорошо, невысокие рельсы мягко, зад тоже, а вот крупные жестко. Связываю это с "неправильными аммортизаторами". Ищу сейчас картриджи подходящие, масляные. По трассе ведет себя прекрасно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Продолжением темы собранной пневмоподвески стала небольшая, но очень нужная доработка. Задача номер 1 была - заставить шток аммортизатора поворачиваться вместе с колесом. В штатной опоре этого добиться было невозможным, т.к. в ней нет подшипника, а сделан паз, который не дает штоку вращаться. При этом корпус аммортизатора поворачивается с колесом и пневмоподушкой, тем самым резиновый сальник верхнего брекета поворачивался вокруг штока, находясь постоянно в трении, что для герметизации критично, со временем он просто перестал бы удерживать воздух.
Для решения этой задачи,потребовалась опора от sportage дорестайла. Шпильки один в один (расстояние между ними 130 мм).
post-4380-0-47771200-1385131599_thumb.jpg

post-4380-0-81729100-1385131200_thumb.jpg


Нижняя его часть значительно отличается от соренто. Для адаптации опоры под опорный подшипник соренто, выточил переходную шайбу.

post-4380-0-94012700-1385130826_thumb.jpg

post-4380-0-08811600-1385130702_thumb.jpg

В итоге,за счет конструкции опоры sportage и переходной шайбы, к высоте подъема добавилось еще сантиметра 3 .

post-4380-0-72824300-1385131510_thumb.jpg

Т.к. верхняя часть опоры тоже не совсем подходит под отверстие в чашке стойки, было решено оставить ранее установленную полиуретановую проставку и поставить удлинненые шпильки.
В итоге проблема штока решена, он теперь вращается вместе со всей стойкой. Руль даже стал крутиться легче.

post-4380-0-40725700-1385130764_thumb.jpg

post-4380-0-49029800-1385130890_thumb.jpg

Задачей номер 2 - было установить ограничительные кольца на заднюю пневмоподушку. Подушки достались мне с самодельными кольцами из 6 мм прутка , сваренные в стык. После накачки подушки в 3 атм. эти кольца порвало. Были выточены цельные неразъемные кольца, диаметром 100 мм. Без них подушка раздувалась очень сильно в объеме, в следствии чего, значительно возрастала ее грузоподъемность,т.к. рабочей площадью был нижний и верхний брекет Ф130 мм, а побочным эффектом этого были "пинки" ее при проезде лежачих полицейских. Также при полном опускании задней части, подушка наплывала на брекеты подушки, а этого не должно быть.

post-4380-0-76851200-1385131059_thumb.jpg

 


Чтобы их установить, нужно было разобрать нижний брекет подушки, что и было сделано.

post-4380-0-47547000-1385130994_thumb.jpg
post-4380-0-89360200-1385130585_thumb.jpg
post-4380-0-97155400-1385131126_thumb.jpg

post-4380-0-01611900-1385131275_thumb.jpg

post-4380-0-17937200-1385130643_thumb.jpg

post-4380-0-68447300-1385131721_thumb.jpg


После установки колец, подушка ровно складывается при опуске и получила "правильную" грузоподъемность. Стала более мягкой, при этом давление немного увеличилось. К ней теперь практически вопросов не осталось.
 

post-4380-0-28079400-1385131349_thumb.jpg

post-4380-0-06691900-1385131426_thumb.jpg

Перед тоже устраивает по мягкости, но он может быть еще комфортней. Сейчас чувствуются только большие резкие неровности, но хочется чтобы и их не чувствовать. Этого хочу достичь аммортизатором одностороннего действия, маслянным. Задался вопросом вживления в родной амморт картриджа KYB, есть Koni, но они уж очень дорогие . Пока его не подобрал, все в процессе. 
Результатом всех доработок стала более комфортная подвеска, управляемость не пострадала никак. И конечно изменение клиренса! Я даже сам не ожидал, что так получится:)

Полностью внизу

post-4380-0-61466100-1385130542_thumb.jpg


Среднее, ездовое положение

post-4380-0-06163800-1385130511_thumb.jpg

Максималка

post-4380-0-63081900-1385130497_thumb.jpg

post-4380-0-31347200-1385130526_thumb.jpg

Делал замер расстояния от защиты картера до пола, рулетка показала 25 см! Более чем достаточно помоему:)
В скором времени будет установлено реле давления, для автоматического включения компрессора для забивки ресивера до 10 атм, сработка будет с 8 атм.

Всем удачи!

Wariag нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему был выбран диаметр колец 100 мм? На Рубену преспокойно налазят колечки с внутренним Ф 78 мм!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я думаю 100мм - это внешний Ф , а внутренний как раз 80 будет)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему был выбран диаметр колец 100 мм? На Рубену преспокойно налазят колечки с внутренним Ф 78 мм!

Чтобы давление было поменьше.Для сравнения: до установки колец, ездовое положение достигалось при 4-4.5 атм. С кольцами стало 5-5.5 атм.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я думаю 100мм - это внешний Ф , а внутренний как раз 80 будет)

100 мм внутренний диаметр.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чтобы давление было поменьше.Для сравнения: до установки колец, ездовое положение достигалось при 4-4.5 атм. С кольцами стало 5-5.5 атм.

Ну так-то ДА! -Масса авто ведь немаленькая!!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну так-то ДА! -Масса авто ведь немаленькая!!!

Если верить развесовке 700 кг зад. Когда ставил рукавного типа подушку http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1106-pnevmopodushka-11033s/ без подмотки поршня в талии, давление требовалось 9 атм.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если верить развесовке 700 кг зад. Когда ставил рукавного типа подушку http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1106-pnevmopodushka-11033s/ без подмотки поршня в талии, давление требовалось 9 атм.

Судя по фотам, ещё и коэфициент 1,75 !!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Судя по фотам, ещё и коэфициент 1,75 !!!

Что это значит?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это значит, что на подуху нагрузка в 1,75 раза больше, чем на колесо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фига себе :blink: 

Это значит, что на подуху нагрузка в 1,75 раза больше, чем на колесо.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фига себе :blink:

Ничего удивительного. -Рычаг ведь!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ничего удивительного. -Рычаг ведь!

Я же новичек в этом, мне пока все удивительно :)

На передке тоже значит есть?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На Макферсоне нет. Какая подвеска у соренто в переди, НЕЗНАЮ. :hi:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На Макферсоне нет. Какая подвеска у соренто в переди, НЕЗНАЮ. :hi:

Она самая.Стойка,снизу рычаг.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Стало быть, 1:1(почти). Т.к. "почти" никто не считает! :smile:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про нелюбовь - не в тему, но это лучше в личку, если прям интересно там расскажу:)

Мне тоже интересно про "нелюбовь"! Читал "перепалку" на драйве, -в толк никак не мог взять недовольства италиуса. Собственнолично видел тут мнооого ссылок на их сайт (что напрочь отвергает в "перепалке" ранее названный модер драйва2). ИМХО просто крайне жадный и в следствии чего ревнивый человьек! Вот и всё.

2 sorento903, можно узнать автора "самодельных" Рубен, у тех, что кольца на трёх барах разорвало?!?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не видел его здесь, на драйве общались. Он уже извинился за кольца, сам был в шоке от произошедшего.

Мне тоже интересно про "нелюбовь"! Читал "перепалку" на драйве, -в толк никак не мог взять недовольства италиуса. Собственнолично видел тут мнооого ссылок на их сайт (что напрочь отвергает в "перепалке" ранее названный модер драйва2). ИМХО просто крайне жадный и в следствии чего ревнивый человьек! Вот и всё.

2 sorento903, можно узнать автора "самодельных" Рубен, у тех, что кольца на трёх барах разорвало?!?

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Может стоит как-то предупредить клубняков от возможности наступить на те-же грабли (обозначить "извинившегося")?!?

Я более чем уверен, что данный чел не опрессовывал предлагаемые им комплекты, что абсолютно недопустимо в инсталяции на "объекты повышенной опасности"!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не думаю, что он этим зарабатывает, у него были 2 пары таких, после меня оставалась одна пара, он согласен был даже на обмен на что либо, хотел же сам их монтировать,но чето не срослось похоже. Не стоит человека чернить, я думаю он сам не подозревал, что так получится.

Может стоит как-то предупредить клубняков от возможности наступить на те-же грабли (обозначить "извинившегося")?!?

Я более чем уверен, что данный чел не опрессовывал предлагаемые им комплекты, что абсолютно недопустимо в инсталяции на "объекты повышенной опасности"!

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти