Поиск сообщества

Всем привет. Опишу тоже здесь свои самоделки. Итак, форестер 2003 года (второе поколение), подвеска макферсон, 4вд, 1,5т (в среднем). Проездил, год на подушках от скании, так сказать завлекательный комплект) По итогу сейчас с переди стоят пружины, потому что летом удачно потерял давление в подушке,ехал до дома на отбойнике и благополучно пластиковый сканивский поршень кончил. Также стоит Беркут и блок клапанов от Сенако с ручным управлением. Собственно я в теме) но сейчас затеваю создание задних стоек, могут возникнуть вопросы. Итак, поршень решил сделать новый из алюминия, амморты тоже решил переделать. попробую подогнать под свои хотелки. Начну со аммортизаторов. Субаровские аморты в стоке не разборные, но я как то удачно купил комплект стоек по дешовке переделанных при чем качественно под разборные. вот такая гайка так в сборе Когда задумывал все это хотел перейти на СВ0067 она самая длинная из сканиевских, для увеличения обьема, но сейчас уже не знаю. Вообшем чтоб это осушествить я перенес опору на стойке ниже на 2 см. Так же с гермитизацией поршня надо было что то придумать, из- за приваренной гайки стойка на верху увеличилась и стала 55 мм. Наварил в низу возле опоры втулок для тогочтобы поршень встал и резинки было где укрепить. Так же впаял нипель, для закчки воздуха в стойку. По правильному должен быть азот, но увы) Далее переделал клапана на сжатие Здесь клапан разложен заменил демпферную пластину на более проходную, и добавил еще одну пластину в основной клапан. Собранный клапан зажал болтом и законтрил. С клапанам отбоя тоже примерно также Клапан собран на гайку которая прикручивается к штоку гайка снята Тут также добавил пластину в основной клапан и заменил демпферную с большим прохождением. масло из старой стойки , что пошла как донор было вылито вот столько из этого добавил чуть чуть на "пролито" и осталось на "стенках" чтоб знать сколько заливать в стойку старое и новое масло Все собираю прокачиваю, по началу вообще не хочет кочатся, но после 5-6 качков как масло цепанет так сразу идет ООчень туго) тут небольшое отступление: верхняя направляющая втулка оказалась выработаной пришлось подгонять другую под размер Корпус втулки вроде как из чугуно подобного , так токарь сказал когда подгонял, так вот это самая не надежная вешь в каябовской стойке для субару в частности. Сальник давление держит шток тоже боится только механического воздействия, остальное только масло. Больше ломатся не чему. Разговаривал с токарем он сказал,что можно сделать подобную из латуни. Вобщем вопрос, кто что думает по этому поводу. Далее. Заливаю в стойку масло что не закачалось (чуть меньше стакана) и вставляю прокаченный целиндр со штоком. Переделанный сальник Закручиваю гайку, закачиваю 3 очка, аммортизатор готов. Поршень С токарем мне повезло, он у меня условно бесплатный)), есть на работе. Переделывал поршень я несколько раз, в итоге уменьшил до 70 мм до половины и расширением с середины до 80 мм. Разница со сканиевсим поршнем собрал вот такого франкинштейна)) Основу подсмотрел сдесь на форуме, сейчас только не смог найти ссылку Кольцо сделал по рекомендациям Кимера http://pnevmopodveska-club.ru/topic/277-chertezh-opressovochnogo-koltca-dopuski/ Опресовывал несколько раз воздух держит, ну и быстро и удобно. Получается вот так потом все собираю на аммортизатор, тут резинка и шайба под нее долее вот такая втулочка, идея Италиуса (на этом форуме что то не видел) опора с гайкой, должна быть еще резинка, для пружины я ее снял. В опоре стоит естественно салент. Так на машине, По итогу имею предварительно 5очков в подушке при ездовом положении на пустой машине. Сейчас собираю вторую стойку. Продолжение следует..