Перейти к содержанию

CoolZero

Пользователи
  • Постов

    34
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент CoolZero

  1. кажется такое уже есть, попробуй найти готовый контролер с датчиками и давления и высоты, кажется называется Dakota 2002
  2. так у него всего два положения, открыт-закрыт, это нето, я то писал о плавном изменении сечения в зависимости от хода подвески
  3. Водопроводный кран как пример, что бы принцип схемы описать, есть кстати и воздушные краны шаровые, тут вообще не стал бы искать проблемы. Остается пока только рассуждать и быть теоретиком, может mpas соберет на Моне подобную систему)))
  4. да прям тысяч))) одно силивое 3-х контактное реле, один дешевый клапан сброса давления и две пуговки, ну и моток проводов)
  5. хороший опыт, может попробуешь привязать краны (коли у тебя уже стоят) механически на подвеску через тяги? интересно как поведет себя подвеска при таком подключении
  6. Вот обещанная схема, любезно предоставленная консультантами. судить об ее пригодности не берусь, ибо не спец. может коми и пригодится.
  7. поговорил я с музой))) говорит Кимер2002 лучший)))
  8. завтра отсканирую и скину, заработался сегодня, забыл
  9. считаю лучшим из предложенного, на сл.неделе повешу на авто наклейку
  10. не уж то сильно усложняет, хотя если сравнивать с манометром и кнопкой то да)
  11. а зачем клапана, либо открыто, либо закрыто, смысла нет почти, тут интерес в том что дискретно регулируется сечение (пропускная способность магистрали подуха-доп.рес) а вообще есть электрические пневмодросели, но это бабки и управление к ним надо
  12. не совсем тебя понял, что значит ДУ-магистраль? Согласен, положение крана нужно точно найти, но только методом проб и ошибок. Кран ведь можно установить иначе, рисовал всего лишь схему. можно организовать управление краном как на датчиках положения, через тяги, тем самым увеличив диапазон работы крано от минимума до максимума. А причем тут занижение? речь ведь идет о изменении сечения между основной подушкой и доп.ресивером, разумеется трубка между ними и сам кран большого сечения. меняется покрытие дороги-меняется жестокость всей подвески. зы: 4 крана на авто)
  13. и ведь сечение между подушкой и ресом будет меняться в зависимости от выбранной высоты, что тоже думаю интересно, если ниже - то жесткость выше, поднялся, подвеска помягче (до первой кочки) Главное подобрать расположение и угол открытия крана в стоковом положении
  14. Стоит порассуждать как будет себя вести авто на заданной любой высоте при наезде на препятствие (яма, лежачий мент и тд) и насколько интересны такие корректировки на разных скоростях ( джип-триал, асфальтовые зажигалки и тд)
  15. Вот такая идея пришла в голову, себе такое пока не планирую, а вам подкину тему для обсуждения. Как можно изменить характеристики подвески с использованием доп.ресиверов не меняю высоту авто в автоматическом режиме и без использование дорогой и точной электроники и датчиков? и все это находу! Так вот, если врезать в магистраль шаровой кран (или аналог) между подушкой и доп.ресивером и заставить его работать по принципу датчиков положения, то есть в зависимости от положения кузова будет меняться пропускное сечение крана и магистрали между подушкой и доп.ресом, а это скажется на жесткости подвески в целом при неизменной высоте авто. То есть получем разную жесткость/мягкость подвески в зависимости от неровностей дороги. Вот как то так, но это теория, что думаете, имеет ли жизнь данная схема? по установки так думаю, сам кран ставится на кузов, а рукоять на нижний рычаг через тяги, ну думаю вы меня поняли) сильно не клюйте, я только начинаю строительство своей пневмы)
  16. можно ссылочку для изучения? буду признателен. а еще какие есть варианты?
  17. дайте исходник, себе такую приклею наклейку)
  18. +1 отличный вариант как наклейка на авто
  19. прям читаешь мои мысли, сейчас свой вариант в пайните накатаю
  20. был сегодня в камоци, озадачили. теперь не знаю как организовать автоматический контроль давления в ресивере, какими средствами? ребята-консультанты предложили интересную схему на двух регулируемых датчиках и одном клапане (для спуска давления между копрес и рес) и все это через 3-х контактное силовое реле. даже схему дали, вечером выложу, но для меня это как то сложно. Может есть варианты контроля попроще?
  21. согласен, я попутал))) опыта еще не хватает)
  22. не, 8 клапанов будет 4 раза по впуск и выпуск
×
×
  • Создать...