Obrokoff

Себе так сделал. На трубке 8/6 слишком быстрый подъем и спуск

Такие штуки называются дросселя, либо внутрь трубки вклеить 4/6

Один двадцатый на 20 литров мал, лучше парой, либо снижать объем.

Нет, стоит пара р-20 и мех компрессор

кому как, мне 40 литров в самый раз

Да, на ходу. Есть мелкие нюансы, но, в целом, отлично

Подвод к подушкам сделал на трубке 8/6. Сцуко, это реально много, 6/4 было бы за глаза. Поднимается и опускается очень быстро

Ресивер очень хорошо работает как конденсатор. После него влаги идет в систему меньше, как следствие лучше работает влагоотделитель. Посмотри на промышленные пневмосистемы, в них ВСЕГДА влагоотделитель, холодильники и прочие осушители стоят ПОСЛЕ ресивера

1) любой тип работать после реса будет эффективнее 2) пусть плещется, для нее кран есть

Никаких поворотов, простые правила построения пневмосистем. Влагоотделитель после реса гораздо эффективнее работает.

Влагоуловитель должен стоять ПОСЛЕ реса

Наконец-то блок капанов занял свое место. Изготовил небольшой кронштейн для него под штатные закладные гайки в подкапотке. В одном блоке собрана вся пневматика. Управление подушками, клапана для пневмоактуаторов штатных межколесных блокировок, клапан для пневмоподпора агрегатов. Давление в ресивере 14кг/см2, на входе в блок ограничитель до 8 кг. Второй редуктор на пневмоподпор. Фишка для блока герметичная 12-ти пиновая от штатной подкапотной проводки крузака.

Нормально будут, не переживай

Ищи с поршнем в районе 180-190 мм. При 6-7 кг в подушке как раз будет 2000 кг на точку

Вместо клапана выточил заглышку, на механизм втулку для фиксации в режиме максимальной производительности. В блоке заглушил пару каналов. На авто пока не ставил, времени нет

Как соберу первый и обкатаю, обязательно отпишу. Вообще у меня их три на очереди. Два sd7 и один sd6.

Смотря какой именно стоит и что у него внутри

Не совсем обычный. Главное отличие - масляный картер, которого нет, например, у денсо. В нутрях компрессора был найден перепускной клапан. Он не давал развить давление. Решение было элементарное - вместо клапана заказал у токаря заглушку из бронзы. Также sd7v16 имеет муфту, обеспечивающую равномерную работу вне зависимости от оборотов. Ее фиксирую в режиме максимальной производительности.

Есть определенный регламент замены.

Как-то стороной обошли замечательный мех компрессор. По сути это компрессор кондиционера, но с масляным картером, в отличии от популярных Denso. Название модели sd5, sd6, sd7 означает количество поршней внутри. Sd7, к примеру, используется в рефках до 35м3. Прикупил такой компрессор для установки на двигатель. по габаритам чуть больше денсо штатного, который уже работал на воздух. Штатный шкив с сандена снял и поставил от денсо с заменой подшипника. Катушка и прижимная муфта остались родные с сандена. Как-то прям все очень легко переделалось. на скорую руку переделал родной кронштейн под установку. в ближайшие дни проверю его в работе.

Про то что станет короче, я в курсе. Запас у чулка просто огромный. В случае нехватки запросто можно опустить верхнюю чашку. клапана надо подключить и пробовать. нижний стакан прикручен к мосту адовой камазовской гайкой М20х1,5. Я не знаю что надо делать, чтоб оторвать ее.

На прошлых подушках поршень был 89мм, на этих больше на 5мм. На старых давление перед около 7, зад 4,5 , так что вполне хватит. Раздувается она до 165 мм, так что поршень и увеличить подмоткой можно

Наступил, по сути, на чужие грабли. Все писали что на ход стандартного аморта 1е06 хватит. На практике вышло обратное. Да и плюс епля с вытачиванием поршней и стаканов. Черт с ним, этот этап позади, жаль только зря потраченое время.

Задняя ось также встала на воздух. Все получилось очень быстро и просто. Все больше и больше убеждаюсь что первый опыт был ошибочным и провальным.

Использую пневмоподушки ленивца вольво. Под лифт 6"-8" встают великолепно. Под меньший лифт лучше использовать с индексом р04