MAW

Доброго. Иногда необходимо/хочется присесть на малых скоростях, как раз для безопасной, устойчивой рулёжки. Блоки штат систем отлеживают частоту знакопеременных кренов( извилистая дорога, серпантин). Добавить подобную функцию в УНИВЕРСАЛЬНЫЙ блок будет крайне проблематично. Да и наши тн автострады порой оставляют желать лучшего, вытрясая душу даже на разрешённых скоростях

Поддерживаю, возможность ручной регулировки высоты надо оставить

По мне не совсем так. Три ячейки памяти в блоке, это хорошо. Грубо: Высоко, Город,Трасса. Два порога скорости А и Б Теперь при А становимся в Город( если были Высоко,то опустились) Прошли Б-задержка- Трасса В обратную сторону можно как в первом варианте или меньше Б- задержка- Город и в нём и остались, даже при проходе А. Вверх надо задирать в ручную и по необходимости. ИМХО

Поддерживаю, для повторения работы штат систем, трёх ячеек памяти(уровней) достаточно

Забыл спросить, существует задержка команды? В первую очередь на спуск в нижнее, при кратковременном достижении заданной скорости. Это так, из личного опыта по зоводским системам, дабы не приседать например при обгонах

Доброго. Для полной имитации штат систем я бы чуть изменил. Скорость 1- возвращение в стоковый, ездовой уровень Скорость 2- присели. Если при достижении С1 будет ещё и опускаться с высоко до стока, будет супер Это удобно при проезде бордюров/" как", поднялся- проехал, набрал ход- вернулся в сток. По доп выходу ничего не скажу, лично мне врятли понадобиться

Ну с кодами это не ко мне, у мну информатика закончилась когда 286 только появлялись ;)

@v0lt," на впрысковых". У самого была девятка с низкой панелью, инж, спидометр тросик, но на коробке проходной датчик холла

Если интересно, то Subaru опускается с высокого в сток на 80; в нижнее на 120. Также в нижнее падает на 60-80 при продолжительных поперечных кренах( право/лево), проверенно неоднократно на горных серпантинах. Компенсации боковых кренов нет и не может быть( опасно это). В движении компенсирует только нагрузку, и то крайне аккуратно. Датчик скорости исходно у всех аналоговый, вопрос где его зацепить. На тех же тазах инжекторных и троссовым приводом спидометра стоит проходной датчик. Датчик давления в системе один, на ресе; контроль высоты по встроенным в стойки датчикам высоты; при выходе показаний датчика за пределы(hi/lo) встаёт в аварийный режим. Сервисного режима нет, подъёмник/домкрат без ограничений. В блоке зашит режим диагностики, показывающий по какому каналу ошибка

Уже кидал в другой теме, тут упрощённо всё описано, для всех типов подвески http://www.mami.ru/storage/files/kaf/auto/books/77.pdf

Другими словами нагрузку на стойку/подушку

@Bullterrier,доброго. Эта машина есть на клубном форуме, те заочно знакомы. По поводу рабочего хода подушек: я так понял он равен ходу аммо минус отбойник, поэтому мне не совсем понятно почему не использовали тройной сильфон спереди. Вопрос, доп ресы сзади на стойках или внешние?

Если вылет меняется в разумных пределах,особенно вместе с шириной резины, то этим пренебрегают, Не зря производители дают жёсткие рекомендации по параметрам дисков. Как пример ТАЗики на модных раньше дисках практически с 0вым вылетом(слав богу сейчас редко встречаются), выглядит типо круто, колёса широко,но машина управляется неадекватно,особенно в пределе

Если в двух словах: смещение равно расстоянию между осью стойки и осью приложения нагрузки(от верхнего крепления до пятна контакта колеса), чтобы нагрузка шла по оси упр. элемента

http://www.mami.ru/storage/files/kaf/auto/books/77.pdf

@valyidol,доброго, в схеме влагоотделитель с другой стороны реса. ОК в шланге компрессора, схема-то буржуйская ;) Магазин: интернет-магазин клуба

http://www.mami.ru/storage/files/kaf/auto/books/121.pdf

Дополнение. К ночи включился мозг, название темы и сам вопрос не корректен. Это механизмы для разных задач. Панар, Уатт и Скот-Рассел( помоему) механизмы предназначенные для предотвращения поперечных смещений моста при кренах кузова. 4линк, А-образ. ррычаг+2продольных и их смесь: система подвески/фиксации моста в продольном направлении и от скручивания и вовсе не отменяет использования первых. КТК. Уатт, являясь развитием механизма Панара, за счёт третьего( поворотного) рычага более стабилен и обеспечивает "строго" вертикальное перемещение моста в поперечном направлении

Доброго. Если всё провильно помню, то А образный рычаг позволяет большую артикуляцию, Уатт более точное положение моста-лучшее сцепление с покрытием. Отсюда и прижились: А на внедорожниках, Уатт чаще используется на авто перемещающихся по твёрдым покрытиям. По сравнению с Панаром даёт ощущение приклеенного моста к дороге, но сложнее и дороже в производстве

~120мм, машины уже нет, под рабочей давкой померить не могу. 2,3 по прикидке объём чисто реса стойки, без рукава. Ход 100, те длинна чулка около 120, позже могу замерить если надоть

Я видимо не очень корректно сформулировал. КФ за базу считает положение исправного, снаряжённого автомобиля. Далее в зависимости от кол-ва датчиков и нагрузки на авто( просадки ) корректирует положение пучка в процентном отношении. Повторить работу штат активных фар ( MB,BMW)врятли удастся, а доп. КФ реагируют на просадку зад оси, т.е. при работающем КПП бесполезны, т к пневмоподвеска подразумевает " постоянное" положение кузова относительно дор. полотна

На В5 их нет; В6 и новее, шкоды, ауди: блок силовых предов прямо на АКБ. АВS,SRS и тд, в салоне обычные флажковые предохранители

Под капотом, блок предохранителей раздачи питания на системы

С разными данными по "горизонту" и автокорректор работать не будет

Да можно то-можно,но требование к автокорректору: автоматическое изменение положения свето-теневой границы фар в зависимости от нагрузки. Те если контроллер работает, то уровень не меняется, что и является корректировкой