titanik

Диапазон давлений скорее всего шинный. Т.е до 3-4 бар

Запомни одну главную вещь. НИКТО на колхозной пневме не может активно ездить на самом нижнем и самом верхнем положении пневмы))) Можно понтануться и лечь на брюхо на пикнике, можно подняться на максимум и переползти буквально что нибудь. Но ездить в таких положениях нельзя. Ты разобьёшь и амортизаторы и подвеску. Рабочий ход целиком определяется параметрами хода штока. В нижнем положении всё просто, ты ложишься на брюхо на резинку внутри подушки и всё - едешь как на телеге и долбишь подвеску. Вверху же , чтобы не попасть на то, что шток уже на максимуме, а подушка мягкая, нужно точно рассчитать грузоподъёмность применяемой подушки. В реале, например у меня , подушки в полностью накаченном состоянии заметно длинее чем штоки амортизаторов. Вообще лучше сразу определить для себя, либо ты делаешь стенс, либо внедорожник. И то и то одновременно получить невозможно.

У тебя есть стойка, есть подушка, есть ТТХ подушки в полностью сложенном состоянии. Отталкиваясь от этих данных можно рассчитать положение упорного кольца. Если подушка не собрана, то внутрь на шток нужно одеть кольцо-отбойник из полиуретана или резины толщиной пару см. минимум. Эти сантиметры нужно будет тоже учесть при расчёте.

По моему это оно. https://aliexpress.ru/i/33037350973.html?spm=a2g0v.search0305.3.245.79f47496stOR8a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_0,searchweb201603_0,ppcSwitch_0&algo_pvid=43a8599a-4264-4a21-aace-b35d9561f2d4&algo_expid=43a8599a-4264-4a21-aace-b35d9561f2d4-38

Ээээ, цена есть))) Город на Неве Санкт-ПетербурхЪ. )) +79052275520. Доставка, отправка, что угодно и куда угодно.

Основа шикарные и реально неубиваемые Кони Спорт. Компанией A-Ride (Питер) пневматизированы на двойных бубликах. Аморты не текут, не травят, резине сносу нет. Единственное, что требуется это купить специальные опорные подшипники (номер дам, они от какой то другой машины) и выточить переходные шайбы в штатные опоры. Продаю в связи с переходом на аморты рукавного типа. У меня сзади рукава и для того, чтобы перед и зад вели себя одинаково для автоматики пневмоподвески, нужно было заменить. Пробег амортов 3 года (менее 100 тысяч и городское использование) Ценник ставлю 5000 руб за всё! Фотки чуть позже. Новыми выглядели вот так

КМК это сокращение "как мне кажется". )

Качай значит в ресивер 13 бар минимум, но КМК это не выход. Нужно менять подушки на более грузоподьёмные.

И вот тут можно почитать. https://pnevmopodveska-club.ru/topic/679-honda-accord-vii-na-vozduhe/

Вот такие поршни народ точит на аморты для Хонды

Ну да...смещение там приличное...Но чтобы вот прям лежит и всё....ну не знаю...

Если подушка каменная на ощупь, а перед не поднимается, то обматывай поршень до ровного состояния с основанием, как советовали. Временно. Если поможет, то перетачивай поршень. Хотя....сумневаюсь я что то. Твой передок весит дай бог тонну. Не верится, что подушки от кабины Скании не поднимут 500 кг. Я понимаю не поднимали бы полностью, как у меня F9000 в штатном исполнении, но чтобы "ни с места" это что то не то.

Т.е, образно говоря, машина ночью у тебя на пузе лежит?

Это изменит грузоподъёмность подушки, если в этом дело. Но пока что я не понимаю ничего. Не трогай зад. Оставь его в покое. Работай только с передом. Сколько контуров в системе?

Давай по порядку. Сдуваешь передок полностью. Машина ложиться? Накачиваешь, что происходит? Не верится, что при 9 бар вообще ни с места. Подними передок машины на домкраты с обеих сторон. Накачай перед до 9 бар. Проверь руками, что подушки как каменные и опусти машину. Что произойдёт? У тебя спереди же обычный Макферсон двухрычажный.

Ну ты объясняльщик...)))) Перед то накачиваться пытается или вообще ноль? Марку передних элементов давай или фотку что ли... Грузоподъёмности не хватает?

Air-Ride 225 сильфон 2 секции, внутренний буфер Гугли по названию. Заявлено при 8 Бар 2600 кг. В спущенном состоянии 225 мм, в полностью сжатом 235, в накаченном (8 Бар) 160 мм. ИМХО нереально поднять 2,5 тонны чем то реально меньше 200 мм. Что за транспортное средство, интересно...)) ?

Что то типа такого должно поднять 2,5 тонны. По крайней мере в паспорте при 10 Бар 2500 указано. Единственно, что она раздувается до 250 мм. Марка к сожалению не указана, ссылку могу кинуть в личку.

В каких штатных схемах подвески ты видел постоянное ездовое различие нижнего ездового положения от верхнего с разницей в 4-5, а то и больше см?? Тигуан, например, с одним мной (на пружинах) имеет клиренс 180 мм по порогам, а при полной разрешённой нагрузке клиренс будет 160. Это ниачём. Если пневма делается, чтобы опускаться-подниматься в пределах пары см, то, вероятно, вообще пофиг на углы. На разницу давления в шинах реакция руля тоже ведь не сильная, хотя разница в диаметре шины может быть и пару см. Ну и опять же не забывай о стабе)

Ничего не делать. Это сказывается только на чуть повышенном износе резины и всё. Главное, чтобы углы были одинаковыми. Я не знаю кинематику топовых подвесок с умными пневмами. Есть много вариантов исполнения того же Макферсона и на многорычажной схеме (Ауди Купять, например) Вполне возможно, что там при изменении клиренса положение схода колёс изменяется минимально. Но опять же у большинства, кто озабочен колхоз-пневмой, тупой кондовый Макферсон на одном рычаге((((( Зачем в Туареге ДД не знаю. Наверное затем же что и ДД в шинах. Мне так кажется, что они не связаны программно с системой положения кузова. Могу ошибаться.

Вот с этим мне приходится мириться либо реакцией контроллера и попытки выровнять кузов, либо я стараюсь сразу выключить зажигание. Поэтому я и писал про данные скорости, которые очень полезно включить в алгоритмы. При стоимости GPS чипов в 5 юаней это не проблема вообще.)))

Я не писал что нужно выравнивать кузов в поворотах. Речь шла о гистерезисе, как раз о НЕ реакции на наклон кузова в поворотах. Гистерезис для этого достаточен в 4-6 секунд. На машинах с задней балкой может и не надо. На многорычажках, изменение клиренса на 2-3 см изменяет углы схождения задних колёс. Руль криво будет стоять и на скоростях зад кидать будет. Я делаю сход-развал очень точно и на средней ездовой высоте. При опускании на пресет вниз у меня колёса разъезжаются на градус или доли градуса. Если оба колеса делают это одинаково, то на езде это не сказывается, а если одно колесо на вас, другое на Кавказ...?))) Это особенность современных многорычажек. Делая контроллер универсальным нужно думать и об стабах поперечки дурацких и о типах подвески.

У систем пневмы на топовых тачках десяток различных датчиков. Не хватит ни знаний, ни денег, чтобы повторить Мерсовский алгоритм в колхозной пневме))

Да, я так и делаю. По ходу движения, даже если ты жмакнул кнопку на перекошенном кузове всё выровняется само.

Затяжной поворот, например. Крутой спуск и т.п Динамическое изменение в полноценном варианте исключает из конструкции авто стабилизаторы поперечки. Забыли, что у нас почти у всех такие палки жёсткие снизу соединяют колёса? Это ещё один момент в данных для контроллера по идее. В Мерсах топовых нет стабов, их роль выполняет умная преумная пневма, которая динамически всё делает незаметно для водителя, держа кузоввсегда в нужном уровне и горизонте. Но мы врятли получим такой контроллер и такой конфиг подвески.